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【本気で遅い!】スイフトハイブリッド、マイルドハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

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スイフトは、1.0Lのコンパクトターボ車からスイフトスポーツというような、本格的なスポーツモデルまでラインナップされている、走りには一味違う車です。

 

スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドも数あるスイフトのガソリン車のように走りにこだわりを見せる車かどうかは、購入前には絶対にチェックすべき項目なので、ぜひ最後までお読みください。

 

 
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その1.スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドの馬力とトルクを評価!

 

出典:suzuki.co.jp

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まず初めに、スイフトハイブリッドにはモーターのみでの通常走行が可能な「ハイブリッド」と、発進時のみモーターがアシストする「マイルドハイブリッド」の2種類がラインナップされています。

 

モーター自体はハイブリッドとマイルドハイブリッドでは違いますが、ガソリンエンジンは

・K12C型:1.2L 水冷4サイクル直列4気筒 DOHC16バルブ

という1.2Lガソリン車のスイフトRS、XL、XG、にも搭載されているエンジンに、ハイブリッドのモーターがアシストする動力源を持っています。

参考

⇒【RStターボ1択】スイフトガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

ちなみに「K12C型」エンジンは他の車種ではソリオハイブリッド、イグニスにも搭載されています。

 

それでは、まずはスイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドのエンジンの最高出力(最大馬力)と最大トルクを検証していきましょう。

 

【スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・HYBRID ML
・HYBRID SG
・HYBRID SL
・HYBRID RS
67(91)/6,000 118(12.0)/4,400

 

上記のように最高出力と最大トルクを検証すると、コンパクトカーとしては標準的な値を示しています。

 

ガソリン車の1.2LスイフトRS、XL、XGは、上記の「K12C型」エンジンだけですが、スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドにはさらにモーターがつきます。

 

モーターの最高出力、最大トルクは以下の通りです。

 

【ハイブリッドモーターの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
【マイルドハイブリッド】
・ML
・RS
2.3(3.1PS)/1,000 50(5.1)/100
【ハイブリッド】
・SG
・SL
10(13.6PS)/3,185~8,000 30(3.1)/1,000~3,185

※マイルドハイブリッドモーター:WA05A型

※ハイブリッドモーター:PB05A型

 

上記のように検証すると、マイルドハイブリッドのモーターは低回転からのトルク重視型となっておりますのでスタート時の加速には役立ち、一方のハイブリッド車は馬力重視となっていますのでスピードが出てからの速さはハイブリッドの方が優れています。

 

それでは、エンジンとモーターの馬力とトルクのスペックが理解できたうえで、次は実際の加速感について検証してみましょう。

 

 
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その2.スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドの実際の加速感

 

ソリオハイブリッド、と同じ馬力・トルクを持つスイフトハイブリッドですが、実際の加速感の評価はどうでしょうか?

 

スイフトハイブリッドはソリオハイブリッドよりも、車高が低く車両の重量も軽いので加速はソリオより得意だといえます。

 

ちなみにスイフトハイブリッド(RSグレード)910kg、ソリオハイブリッドが990kgですからスイフトハイブリッドの軽さが際立ちます。

また、フィットハイブリッド(Lホンダセンシング)で1,150kgになっていますので、ライバル車よりも軽さが違います。

 

なぜ、モーターや電池を搭載してもここまで軽量化できるのでしょうか?

ひとつは最近のスズキ車は独自のフレーム技術によって、圧倒的な軽さを実現しているからです。

 

もう一つは、AGSの存在です。

AGSとはオートギアシフトの略で、簡単に言えば自動マニュアルミッションです。

「えっ!じゃあオートマじゃん!!」

と思う方も多いと思うのですが、AT車は変速の際、トルクコンバータというシステムにより変速がなされています。AGSの場合、普通のMT者のクラッチをつなぐ作業を自動で行うことが出来る機構になっています。

 

このAGSのメリットは、もともとインドに強いスズキは新興国向けに開発したミッションで、パーツの数が少ないのでローコストでメンテナンス性に優れ、さらに軽量コンパクトにできています。

それが加速に貢献しています。

 

また、AGSは馬力やトルクの伝導率も高く、現代の主流のCVTとは圧倒的な差があります。

 

デメリットとしては、変速ショックがとても大きいことです。

初めてAGSに載ると特に同乗者は前後の変速ショックに驚くでしょう。

 

しかしスイフトハイブリッドは、モーターのアシストをこのトルクや馬力の切れ目にサポートすることによって、スムーズな加速感を手に入れることが出来ています。

こういった技術により、軽量化による軽快さ、モーターアシストによる継ぎ目の無い、スムーズな加速を実現している点は評価できます。

 

また搭載されるパドルシフトも、CVTに無理やり段をつけた偽MTのような仕様でなく、有段のミッションを実際にパドルで操れるので、加速を楽しむことが出来ます。

 

 
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その3. スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッドの0-100km/hの加速タイム

 

そんなスイフトハイブリッド・マイルドハイブリッドの実際の加速はどうでしょうか?

馬力やトルクを客観的に評価するときに、良く用いられるタイムに0-100km/hのタイムがありますので、検証してみましょう。

【スイフトハイブリッド/マイルドハイブリッド0-100km/hタイム】

・スイフトHYBRID RS(マイルドハイブリッド):10.0秒

・スイフトHYBRID SG(ハイブリッド):10.48秒

となっています。

 

まあ日常では過不足の感じない馬力感・加速感といった評価でしょうが、走りを楽しめる値ではありません。

 

もちろん前述したメリットも多分にありますが、エンジンの馬力が110PSのフィットハイブリッドなどと比べてしまうと、どうしても非力間は否めません。

参考タイムとしては、フィットハイブリッドは8.0秒なので、加速性能としては大分差があります。

参考

⇒【期待はするな!】フィットハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

 

なお、スイフトシリーズ最高峰のスイフトスポーツのタイムは6.9秒となっていますので、次元が違いすぎます。。。

参考

⇒【クラス1位】最速王!スイフトスポーツの加速と馬力を徹底評価!

 

俺の一言

 

スイフトハイブリッドはエンジンの馬力とトルク・モーターパワーをバランスよく使い切ることの出来るシステムを備えています。

しかしながら、絶対的なパワーは乏しい点が残念な点です。

あえて選ぶとすれば、足回りのスポーティな「HYBRID RS」のグレードがおススメです。

 

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