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ディーゼル

0-100km9.0秒!エクリプスクロス・ディーゼルの加速と馬力を評価!

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エクリプスクロスのディーゼル車は正直、ディーゼルエンジンの特性から高回転域での加速性能は良くはありません!

 

もし、あなたが、エクリプスクロスのディーゼル車の購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば、同車の馬力とトルク、各速度域の加速性能、0-100km/hの加速タイムが全て理解できますので、絶対に!購入前には最後まで読んで後悔をしない買い物をして下さい!

 
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その1.エクリプスクロスのディーゼル車の馬力とトルクを評価!

エクリプスクロスの外観

出典:mitsubishi-motors.co.jp

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まずは、いつもの様にエクリプスクロスのディーゼル車のエンジンを検証してみましょう。

 

同車に搭載されるディーゼルエンジンの型式は以下の通りです。

 

4N14型:2,267㏄ 直列4気筒DOHC ディーゼルターボ

 

上記のエンジンは「デリカD:5」のディーゼル車にも2013年から搭載されているエンジンで、それほど新しいエンジンではありません。

【デリカD:5ディーゼル車】

デリカD5の外観の画像

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

なお、エクリプスクロスとデリカD:5のディーゼル車の変速機は両車共に8速ATになっています。

 

それでは、エクリプスクロスの最高出力(最大馬力)と最大トルクを評価してみましょう!

 

【エクリプスクロスの最高出力と最大トルク】

グレード 車重
kg
最高出力
kW(PS)
/rpm
最大トルク
N・m(kg・m)
/rpm
M 1,660 107145
/3,500
38038.7
/2,000


・G 1,680
・G
"Plus Package"

※全グレード4WDのみ。

 

 上記の様に馬力とトルクを検証すると、デリカD:5(ディーゼル車)と同一の馬力とトルクという事がわかります。

 

ただ、デリカD:5の車両重量は1,930kg~1,980kgとなっていますので、エクリプスクロスの方が車重250kg以上軽いことも踏まえると最高速はエクリプスクロスの方が上と言えます。

 

デリカD:5ディーゼル車はかなりトルクフルな走り味が特徴の加速なので、それよりも軽いエクリプスクロスのディーゼル車の加速はなかなか軽快であることが予測されます。

 

次の項では、実際にエクリプスクロスのディーゼル車に乗ってみた加速感をご紹介していきます!

 

 
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その2.エクリプスクロス(ディーゼル車)の実際の加速感を評価!

エクリプスクロスの走行時の画像

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

エクリプスクロスのディーゼル車に実際に乗ってみた時の加速感を速度域に分けて加速感を評価してみます。

 

低速域での加速感を評価!

市街地

 

低速域でのビックトルクはまさに楽しいの一言です。

 

デリカより軽いとはいえ1680kgGグレード)となかなかの重さがありますが、重さを気にせずググッと引っ張っていく印象です。

 

変速タイミングはディーゼル車のためあまり高回転を使わない設定になっており2.000回転に近づくとシフトアップ領域に達します。

 

馬力とトルクのピークが低めに設定されているのでエンジンの美味しい領域を上手く使おうとするセッティングですが、そうなるとギアが多く設定されていないと対応できません。

 

しかし、エクリプスクロスのディーゼル車は8ATが組み合わされているので、この問題は変速機でカバーできています。

 

この組み合わせは、かなりGOODです!

 

上手くディーゼルエンジンのトルクフルな良さを堪能できる加速感ということができます。

 

【エクリプスクロス(ディーゼル車)のトルク曲線】

エクリプスクロス(ディーゼル車)のトルク曲線

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

中速域での加速感を評価!

郊外

 

中速域でも、ディーゼルターボエンジンと8ATの組み合わせはかなり良好です。

 

アクセルを踏み足したり、大きく踏みこんだりすると自動的にシフトダウンして力強い加速を見せます。

 

ダウンシフトしたときの回転数の許容は2,500回転程度となっており、これも同システムを搭載するデリカと比べてスポーティに設定しています。

 

シフトダウンのスピードもレスポンスに長け、上手くクロスオーバーのキャラクターを演出していると言えます。

 

ATとのエンジンのセッティングがかなり最適になっているため、下手にマニュアルモードにするよりは、ATモードのまま走った方がアクセルワークのみでトルクフルな加速を堪能できます。

 

ただ、だんだん速度域が上がってくると、あまりにも回転数が上がらな過ぎて物足りなさを感じられる点がありますので、中速域の加速力はもう一歩というところです。

 

高速域での加速感を評価!

高速道路

 

8ATという多段ATが搭載されているため、どの速度域でも巡行維持能力はかなり高めということができます。

 

しかしながら、やはり回転数を上がっていく爽快感は構造的に感じることは不可能です!

 

なので、スポーティな走りを期待するよりは、ツーリングカー的な用途で、同じ速度を余力をもって巡行するのが得意な加速感ということができます。

 

ただ馬力が不足気味なので、ガツンと来る加速というよりはジワジワ系の加速感になっています。

 

悪路での走破性を評価!

エクリプスクロスの外観

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

エクリプスクロスのディーゼル車にはS-AWCという4WDシステムを搭載しており、走行モードは

・オート

・スノー

・グラベル(ダート)

3モードになっています。

 

残念ながら上位車種のデリカD:5、アウトランダーに搭載されるよりハードな路面に対応できる「四輪デフロック機能」は付いていません。

 

なので、本格的なオフロードを走るのは厳しいと言っていいでしょう。(CMではガンガン走っていますが、あれはプロの所業ですからね・・)

 

ただ、積雪のあるオンロードでは特に不足のない走行性能を持っているのでスキー場に行くくらいなら全く問題はありません。

 

ちょっと残念なのは降坂制御(下り坂エンジンブレーキ制御)が搭載されておらず、この機能は最近の4WD車であればそこまで目新しい機能でもないので、設定して欲しかったところです。

 

確かに、マニュアルモードの1速に落とせばエンジンブレーキで対応できますが、制御機能があればより安心して運転できるはずです。

 

 
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その3.エクリプスクロス(ディーゼル車)の0-100km/h加速タイムを評価!

エクリプスクロスの走行時の画像

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

エクリプスクロスのディーゼル車の実際の加速性能を0-100/h加速タイムを参考に評価してみます。

 

加速タイムは、ネットの加速動画やユーザーの加速タイムなどを独自に集計して、平均値を出したものなので、多少の誤差はご了承ください。

 

エクリプスクロスのディーゼル車の0-100km/hの加速タイムは以下の通りです。

 

・G:9.0秒

 

加速感の割にはあまり評価のできるタイムは出ていません。

 

やはり馬力が低めなことも加え、低回転域のトルクを多用するだけあって加速全体の伸びが足りない点がタイムに表れていると考えられます。

 

同じ2.2Lディーゼルターボを採用するCX-5のディーゼルターボと比較すると、CX-5のエンジンはディーゼルの割に高回転域まで回るので、太いトルクと加速の伸びを両立しています。

 

実際にタイムを比較して評価してみましょう。

 

【CX-5(XD L-PKG 4WD)】

CX-5の外観の画像

出典:mazda.co.jp

・0-100km/h加速タイム:7.5

⇒【最速ディーゼル】0-100km7.5秒!CX-5・XDの加速と馬力を徹底評価!

 

こうしてみるとCX-5とエクリプスクロスの性能には、同じ2.2Lディーゼルターボでも圧倒的な差があることが分ります。

 

発売が後にも関わらず加速性能でCX-5に負けてしまっているエクリプスクロスの性能は残念と言えますが、街乗りの低速域を多用する方にとっては加速の低速トルクの恩恵が受けやすいので、使い方によっては優位性を見いだせるかもしれません。

 

次に、排気量1.5L+ターボのエクリプスクロスのガソリン車のタイムと比較してみましょう。

【エクリプスクロス G(4WD)/ガソリン車】

エクリプスクロスの走行時の画像

出典:mitsubishi-motors.co.jp

・0-100km/h加速タイム:8.9秒

⇒0-100km8.9秒!エクリプスクロス(ガソリン車)の加速と馬力を徹底評価!

 

なお、エクリプスクロス(ガソリン車)の馬力とトルクは以下の様になります。

【エクリプスクロス(ガソリン車)の最高出力と最大トルク】

グレード 車重
kg
最高出力
kW(PS)
/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)
/rpm
・M 1,460
(1,530)
110150
/5,500
24024.5
/2,000~3500
・G 1,480
(1,550)
・G
"Plus Package"

※()内は4WD車

 

ダウンサイジングターボだけあり、トルクではディーゼル車に負けてますが、馬力はほぼ互角で、車両重量はガソリン車の方が最大で200kg軽いので0-100kg加速タイムではディーゼル車よりも有利に働いています。

 

 

俺の一言!

 

改良型エンジンと8ATのマッチングはかなり特徴のある味付けになっていますが、実際の加速タイムは評価できるようなものではありません。

 

各社SUVを続発している中で差異を出すのに必死なのが伝わってきますが、本格的クロカンではないクロスオーバータイプでは、いくらなんでもエンジンの実用域が低回転過ぎというのが私の見解です。

 

 

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