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0-100km7.0秒!レクサスIS300の加速と馬力を徹底評価!

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レクサスISシリーズのエントリーグレードである「IS300」の馬力とトルク、車重はGS300と全く同じために、加速力はイマイチです。

 

もし、あなたが、レクサスIS300の購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば馬力とトルク、各速度域の加速性能、0-100km/hの加速タイムが理解でき、それ程良い買い物では無いことが理解できますので、必ず最後まで読んで、後悔をしないクルマ選びをして下さい!

 

 
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その1.レクサスIS300の馬力とトルクを評価!

出典:lexus.jp

 

まずは、現行型、3代目レクサスIS300に搭載されているエンジンを検証していきましょう。

 

レクサスIS300に搭載されるエンジンは以下の通りです。

 

8AR-FTS型:直列4気筒DOHCターボ

 

上記のエンジンは、現行型では「クラウン」の2.0Lガソリン車、レクサス「IS300」に搭載されているエンジンと同じものになっています。

【クラウン】

クラウン2.0ターボ

出典:toyota.jp

⇒0-100km7.2秒!クラウン・ガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

それでは早速IS300の最高出力(最大馬力)と最大トルクを評価していきましょう。

 

【レクサスISの最高出力(馬力)と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
IS300
IS300“F SPORT”
IS300“version L”
180245/5,800 35035.7/1.650-4,400

 

レクサスIS300ISシリーズの中でもエントリークラスに位置する車種で、上記の馬力とトルクは先ほどお名話したレクサスGS300220系クラウンのガソリン車と全く同じスペックになっています。

 

レクサスのセダンの中では小さな車格のISシリーズなので、GS300などと比べるとその分加速性能に余裕がありそうですがどうでしょうか?

 

同じエンジンを搭載する車種で重さを比較してみましょう。

 

【8AR-FTS型エンジン搭載車の大きさを比較】

車種 車両重量
(kg)
全長
(mm)
全幅
(mm)
全高
(mm)
・レクサスIS300 1,650 4,680 1,810 1,430
・レクサスGS300 1,650 4,880 1,840 1,455
・クラウン
2.0Lターボ)
1,690 4,910 1,800 1,455

 

クラウンの全長がかなり長いことにも驚きですが、意外にも一回り大きいGS300IS300の車両重量が同じ同じことが驚きです。

 

ということは、全高が多少低い分ほんの少しだけレクサスIS300が有利な部分があるかもしれませんが、スペック上での加速性能ではISGSもほぼ変わりがないと言って良いでしょう。

 

一般的な車と比べれば十分ハイパワーな車に属していることは確かですが、IS300がエントリークラスということもあり最高グレードのIS350と比較して評価すると見劣りするのは否めません。

 

ここで、ISシリーズのスペックを比較してみたいと思います。

ISシリーズの最高出力(馬力)と最大トルク】

グレード パワー
トレイン
最高出力
kW(PS)/rpm
システム出力
kW(ps)
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・IS300 エンジン 180(245)/5,800  - 350(35.7)/1.650-4,400
・IS300h エンジン 131(178)/6,000
162 (220)
221(22.5)/4,200-4,800
モーター  105(143) 300(30.6)
・IS350 エンジン 234(318)/6,600 - 380(38.7)/4,800

  

こうしてみるとレクサスIS300は燃費も重視しているハイブリッド車のIS300hよりは馬力が大きいものの、IS350とは段違いに馬力に差があります。

 

レクサスISシリーズは、初代モデルから走れる高級セダンのイメージがあるので、やはりISシリーズで一番魅力があるのはIS350で間違いないでしょう。

 

 
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その2.レクサスIS300の実際の加速感を評価!

出典:lexus.jp

 

レクサスIS300の実際の加速感を速度域に分けて加速感を評価したいと思います。

 

1.低速域の加速感

市街地

 

低速域ではジェントルに走るためにかなり制御のかかった印象で、ターボの爆発力などはほぼ感じられません。

 

ただアクセルに対する応答性や8ATによるスムーズさはまさに高級車の証で、制御されているからと言ってそれほど不快さはない加速感に仕上がっています。

 

ただ、先に挙げたGS300もクラウン(2.0Lターボ)も同じ種類の8ATを装備しているので、特別ISが優れているという訳ではありません。

 

2.中速域の加速感

郊外

 

速度を上げていくと比較的低速域からターボがかかり豊かなトルク感が得られるのは、ダウンサイジングターボの強みです。

 

IS300も馬力が約70psも差があるIS350と同程度のトルクを発生するので、エントリークラスのIS300もなかなか粘り強い加速を見せてくれます。

 

参考にIS350IS300のトルクを比較してみましょう。 

・IS300:35.7kgf・m

・IS350:38.7kgf・m

 

やはりターボの恩恵は大きいようで、2.0Lという排気量だからといって明らかに遅いということもありませんが、絶対的な馬力があるわけではないので目覚ましい加速を求めるとちょっと物足りなさを感じてしまいます。

 

3.高速域の加速感

高速道路

 

高速域ではIS350318ps馬力にも耐えられるシャシ性能の高さによって非常に安定して加速をすることができます。

 

車内の静粛性も抜群で100/hを越えていても、一般的な車の40/hでの走行よりもはるかに静かで、高級車に乗っている加速感を存分に味わうことができます。

 

ただSPORT+というドライブセレクトを選んでも、無駄にエンジンを回してサウンドは高鳴りますが、それほど荒々しい加速にはならないので、気分的なものと割り切った方が良いと思います。

 

このことからもレクサスIS300はあくまでも良くできたセダンという印象で、ドカンと来る加速は得られないことがわかります。

 

コーナーリングでの加速感を評価!

峠

 

コーナーリング性能は、他のレクサスの車種と比べても短めなので(他が長すぎ!?)山道のワインディングでは意外と面白い走りをしてくれます。

 

特にFスポーツのグレードでは足回りが強化されているので思ったラインをそのままトレースする気持ちの良い加速感が得られます。

 

 
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その3.レクサスIS300の0-100km/h加速タイムを評価!

出典:lexus.jp

 

レクサスIS300の加速タイムを0-100/hのタイムを評価してみます。

 

加速タイムはネットの加速動画やユーザーの測定値などを独自に集計し平均値を出したタイムですので多少の誤差はご了承ください。

 

レクサスIS300の加速タイムは以下の通りです。

 

IS300“F SPORT”7.0

 

まあ車重と馬力を考えればこんなものでしょう、同じくGS300Fスポーツも同じ値になっています。

【GS300 “F SPORT”】

GS300“F SPORT”

出典:motome.com.au

・0-100km/h加速タイム:7.0秒

⇒【0-100km7.0秒】レクサスGS300Fスポーツ加速と馬力を徹底評価!

 

車に安定を求める人には評価されるかもしれませんが、加速を求める人にすればもう一息欲しいところです。

 

IS300の方がGS300よりも車高が低いので、試したわけではないので予測ですが、同時に走らせたらISのほうがほんの少しだけ速いかもしれません。

 

ちなみに、同じエンジンを搭載している「クラウン」の2.0Lのガソリン車の0-100km/hの加速タイムは 以下の様になります。

【クラウン2.0 RS Advance】

クラウン

出典:toyota.jp

・0-100km/h加速タイム:7.2秒

⇒0-100km7.2秒!クラウン・ガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

俺の一言!

 

レクサスIS300は構造的に、縦置4気筒FR2.0Lターボというスポーツカーのような恵まれたものを持っていますが、如何せん高級すぎて車重が嵩み過ぎているのでそれほどの加速感は得られません。

 

かつてのシルビアも同じ4気筒FR2.0Lターボですが1240kgという超軽量ボディですから、加速マニアからすると高級すぎるのも考え物ですね。

 

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