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【意外と速い】0-100km8.7秒!レクサスUX200の加速と馬力を徹底評価!

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2018年11月に販売されたレクサスUX200は、2.0Lのノンターボ車でありながら、馬力は同排気量の平均値を大幅に上回っていますので、意外に加速力があります。

 

今回の記事では、レクサスUX200の馬力とトルク、実際の加速感、そして、0-100km/hの加速タイムを検証、評価していきますので、是非、最後までお読みください!

 

 
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その1.レクサスUX200の馬力とトルクを評価!

出典:lexus.jp

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まずは、レクサスUX200に搭載されるエンジンについて検証してみましょう。

 

レクサスUX200に搭載されているエンジンは以下の通りです。

 

M20A-FKS型:1986㏄直列4気筒DOHC

 

上記のエンジンは現在レクサスUX200にのみ搭載されているエンジンとなります。

 

それでは、UX200のエンジンの最高出力(最大馬力)と最大トルクについて評価していきましょう。

 

【レクサスUX200の最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
UX200
UX200“version C”
UX200“F SPORT”
UX200“version L”
128174/6,600 20921.3/4,000-5.200

※全グレードFF車のみ

 

上記の様にレクサスUX200の馬力とトルクを検証すると、トヨタのハリアーの2.0Lガソリン車の馬力は151psとなっていることからも分かるように2.0Lのノンターボ車としてはかなり馬力は高めに設定がされています。

 

一方のトルク性能は2.0Lとしては並みの値となっています。

 

ちなみに、レクサスUX200に今回搭載されるエンジンは、クラウン・カムリなどにも搭載されるエンジンと同じシリーズに属するダイナミックフォースエンジンと呼ばれるものです。

【カムリ】

 出典:toyota.jp

参考

⇒【予想外の速さ】0-100km7.7秒!カムリの加速と馬力を徹底評価!

 

これまでハイブリッド車にしか搭載されていなかったダイナミックフォースエンジンが初めてガソリン車に搭載されました。(201812月時点)

 

ダイナミックフォースエンジンとは?

【M20A-FKS型エンジン】

出典:global.toyota

 

M20A-FKS型エンジンの特徴は、エンジンストロークをとんでもなく長くすることで燃焼室をコンパクトにして燃費効率と高出力を実現しています。

 

この考え方は、マツダのスカイアクティブエンジンによく似ていますが、ダイナミックフォースエンジン2つのインジェクターを備えポート内と気筒内に噴射することで、ロングストロークエンジンとは思えないほど高回転まで回ります。

 

ご存じの方も多いと思いますが、すべてのガソリン車のエンジンは、ガソリンを燃焼させて得られるエネルギーの半分も加速に使うことができていません。

 

10年前までは、30%前後の熱効率でしたが、レクサスUX200に搭載されるエンジンは、なんと40%を実現しました。

 

熱効率に抜群の性能を備えていると言われているスカイアクティブGでさえ38%ですから、じつはM20A-FKS型エンジンはとんでもない技術なんですね。

 

普通の2.0Lエンジンは150psくらいが妥当ですから、レクサスUX200174psなのでスポーツカー並みとは言いませんが、普通車としては十分高出力です。

 

熱効率を上げることで、燃費だけでなく高出力も実現しているので十分評価できます。

 

ちなみにスカイアクティブの高出力版ロードスターのエンジンと比較してみます。

ロードスターとの比較

・P5-VP(ロードスターND 1.5L):1Lあたりの馬力88.2ps

・M20A-FKS(UX200 2.0L):1Lあたりの馬力87.6ps

 

排気量との比で考えるとロードスターに搭載されるエンジンくらい高出力であることが分ります。

【ロードスターND】

 出典:mazda.co.jp

 

 
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その2.レクサスUX200の実際の加速感を評価!

出典:lexus.jp

 

次にレクサスUX200に実際に乗ってみた感覚を評価してみます。

 

やはりダイナミックフォースエンジからくる恩恵が非常に大きいです。

 

低速からしっかりと馬力とトルクが出てていながら、2インジェクションの効果によりストレスなくふけ上がるエンジンの存在を感じることができます。

 

さらにミッションにはダイレクトシフトCVTという新しい変速機を搭載している点も注目すべき点です。

 

CVTはスムーズな反面で、ギアと比べ滑りが発生しやすく電動効率としては難があります。

 

特にロスが出やすい低速域、いわゆるローギアのところにギアを設けているのがダイレクトシフトの特徴です。

 

簡単に言えば1速だけギア車、2速からCVTという風な変速機になっています。

 

これによって、出だしの馬力感やトルク感にかなり余裕が出てきます。

【レクサスUX200の出力曲線】

出典:lexus.jp

 

正直レクサスUX250hの廉価版としてレクサスUX200があると思っていましたが、エンジンにしてもCVTにしても最新技術満載です。

 

RX300のようなターボエンジンのようなパンチは全然ありませんが、良好な加速感であると評価できます。

 

 
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その3.レクサスUX200の0-100km/h加速タイムを評価!

出典:lexus.jp

 

レクサスUX200の実際の加速タイムを評価してみたいと思います。

 

加速タイムは、世界のユーザーの計測値、ネット動画の平均値を参考にし独自集計し平均値を出したものですので、多少のずれはご容赦ください。

 

UX200Fスポーツ):8.7

 

ハイブリッド車の「レクサスUX250h」の0-100km/h加速タイム8.1秒には及ばないものの、まあ日常ではそこまで困らない加速性能だと思います。

参考

⇒【予想外に速い】0-100km8.1秒!レクサスUX250hの加速と馬力を徹底評価!

 

ただエントリークラスとはいえ、レクサスブランドですからもう一歩踏み込んでほしいものです。

 

RX3002.0Lターボエンジンで、車格もレクサスUX200よりも上ですが比較してみます。

 

RX300(Fスポーツ):8.8秒

 

RX300の方が車両重量がUX200(車重1,470kg~1,500kg)よりも400kg以上重い1,890kg~1,930kgなので単純比較はできませんが、確かにRX300と同じくらいの加速性能を備えていることがわかります。

【レクサスRX300】

出典:lexus.jp

⇒【0-100km約9秒!】パワー不足!レクサスRX300の加速と馬力を徹底評価!

 

トヨタブランドは今後このダイナミックフォースエンジンの車をダウンサイジングターボの対抗馬として考えているようですが、1Lあたり100psとか、もう一歩何か踏み込んだものがないとメジャーにはなりえないでしょう。

 

 

俺の一言!

 

最新技術満載のレクサスUX200は、ただドイツ車の追従してきた最近のレクサスの潮流を覆すもので、その点は十分評価できます。

 

しかし、まだ完成は見ていないような気がするので過渡期感も否めません。

 

雑誌の噂では2020年ごろレクサスUX200UX250hの「Fスポーツ」を越えるハイパフォーマンスモデルが控えているとの噂もあるので、ちょっと期待しちゃいますね。(あくまでも噂です)

 

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