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【1.5Lは絶対買うな】0-100km10.3秒!アリオンの加速と馬力を徹底評価!

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現行型2代目アリオンは2007年に発売された古いモデルです。しかも1.5Lに関しては2001年に発売された先代のエンジンを未だに使用している珍しいモデルになっています。

 

もし、あなたが、アリオンの購入を考えているのでしたら、今回の記事では、馬力とトルク、実際の加速性能、0-100km/hの加速タイムで詳しく解説しますので、購入前には必ず確認をしておいてください!

 

 
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その1.アリオンの馬力とトルクを評価!

出典:toyota.jp

 

アリオンの排気量は1.5L、1.8L、2.0Lと3つの排気量がラインナップされています。

 

まずは、アリオンに搭載されるエンジンを検証してみましょう。

 

・1NZ-FE型:1496㏄直列4気筒DOHC

・2ZR-FAE型:1797㏄直列4気筒DOHC

・3ZR-FAE型:1986㏄直列4気筒DOHC

 

3ZR-FAE型エンジン以外は、非常に古いモデルとなっており、現行型では搭載されている車種は下記の様になっています。

・1NZ-FE型:シエンタ(4WD)、カローラフィールダー(1.5L)

・2ZR-FAE型:カローラフィールダー(1.8L)

・3ZR-FAE型:ハリアー(N/A 2.0L)ノア、ヴォクシー、エスクァイア(ガソリン車)

 

3つのエンジンを見ると当然排気量が大きい方が加速性能が上と考えられますが、アリオンの3つのエンジンの最高出力(最大馬力)と最大トルクを実際に評価していきましょう。

 

【アリオンの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
【1.5L】
A15
A15 Gパッケージ
A15 Gプラスパッケージ
80109/6,000 13613.9/4,800
【1.8L】
A18
A18 Gパッケージ
A18 Gプラスパッケージ
105143/6.200 17317.6/4.000
【2.0L】
A20
A20 Gプラスパッケージ
112152/6.100 19319.7/3.800

※A18の3グレードのみFFと4WDの選択が可能(他はすべてFF)

 

今どき3種類のガソリンンエンジンのバリエーションのある車はかなり珍しいですし、アリオン・プレミオのWネームであることを考えると何か20年くらい前のグレード構成を思い出します。

 

偏見かもしれませんが、アリオンはオジサマ御用達車なので、あえてそういう古風なグレード構成・パワートレーン構成にした方が、分りやすいからなのかもしれません。

 

最近の車は開発費や製造の効率化で、グレードを少なくする傾向にありますが、アリオンにはまだまだバリエーションが多く選ぶ方としては、用途に合わせて選択できるのでうれしいポイントです。

 

スペックは、1.5L1.8L2.0Lのエンジンどれも排気量並みのスペックです。

 

アリオンの位置づけは、準ミドルクラスセダンで、カローラよりも上位車種に位置しますので、そのことを考えると1.5Lはカローラと変わらなくなってしまうので、アリオンなら1.8L2.0Lを選びたいですね。

 

 
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その2.アリオンの実際の加速感を評価!

出典:toyota.jp

 

アリオンに乗った実際の加速感を評価してみましょう。

 

アリオンのコンセプトは、5ナンバーサイズに収まる上質セダンなのですが、同じ5ナンバーサイズのカローラアクシオもモデルチェンジのたびに質感を上げているので、差別化が難しくなってきています。

 

カローラアクシオの1.5Lガソリン車は、アリオンの1.5L車と同型のエンジンを搭載し、トルクが若干違いますが、馬力は同じなので加速性能はほぼ互角です。

 

【カローラアクシオ】

出典:toyota.jp

 

下の表を見てもわかるように、アリオンの車重がカローラアクシオより同等グレードより180kg重いので、アリオンの1.5L車は確実に動力不足です。

 

車種 全長 全幅 全高 1.5L重量 1.8L重量 2.0L重量
アリオン 4590 1695 1475 1200G 1230G 1270G+
カローラ
アクシオ
4400 1695 1460 1080G 設定なし 設定なし

 

アリオンはサイズ的にカローラと非常に似通っており、内装、特に遮音性に関しては抜群にアリオンの方が上なので、遮音材などによって重くなってしまっている印象を受けます。

 

ですから1.5L車を選ぶくらいならアリオンでなく、カローラアクシオの1.5L車を買いましょう。

参考

⇒【0-100km12秒!】カローラアクシオ・ガソリン車の加速と馬力を評価!

 

一方で1.8L車と2.0L車は排気量が上がった割には車重もそこまで増加していないので、1.5Lよりは加速は期待できますが、ただそれは2.0Lモデルであっても、余裕が生まれるというよりは必要十分と表現したほうが良さそうです。

 

1.8Lモデルのライバル車「シルフィ」では、1240kgG)と車重はアリオンと互角で馬力は131psとアリオンより12psも下なので、アリオン方が加速に有利です。

 

【シルフィ】

出典:nissan.co.jp

 

また2.0Lでは、アリオンに搭載される2.0Lエンジンはノアやヴォクシーといった1500kgを優に超えてくる車種に搭載されるエンジンなので、アリオンは車格が小さいが故のアドバンテージを感じることができます。

 

かつてのトヨタのカーライフイメージとしては、新入社員に「カローラ」、中堅「コロナ」、役員「マークⅡ」、社長「クラウン」といった構図があり、1.8L車や1.6L車などはテンハチ・テンロクなどと呼ばれ中堅コロナの代表格ともいえる存在でした。

 

しかし、今や車の車種の立ち位置や加速性能もだいぶ様変わりしたため、中堅クラスはセダンには乗らずミニバンやSUVへ、気が付けばセダンのミドルクラスのセダンは「マークX」や「カムリ」などに移ってきており、アリオンはエントリークラスの上位版という微妙な立ち位置になっています。

【カムリ】

出典:toyota.jp

⇒【予想外の速さ】0-100km7.7秒!カムリの加速と馬力を徹底評価!

 

マークX2.5Lでも203psありますから、アリオンと比べても余裕が全然違いますね。

 

これらのことをまとめると、1.5Lは加速不足、1.8Lは実用レベル、2.0L必要十分といった加速感です。

 

 
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その3.アリオンの0-100km/h加速タイムを評価!

出典:toyota.jp

 

アリオンの実際の加速タイムを評価していきます。

 

加速タイムは全国のユーザーの平均値等を参考にした平均値となっていますので、実際の計測値とは多少のご差があるのはご了承ください。

 

それでは0-100km/h加速タイムを比較評価してみます。

 

アリオン 1.5LG):10.3

アリオン 1.8LG):9.6

アリオン 2.0LG):9.2

 

意外だったのが1.5Lモデルの馬力が小さい割には、1.8L2.0Lと差が出ていないということです。

 

1NZ-FE型エンジンはカローラアクシオの1.5L車で9秒台を出すほど、意外に回るエンジンで、踏み込むとうるさいですが、馬力の割にはきちんと加速します。

 

1.8L車と2.0L車のタイムはほとんど差がなく、加速のタイムの違いというよりは、CVTの回転数のギクシャク感が解消されていたり、低速時の加速に少しのゆとりがあったりというような、きめ細かさという点での差がうまれているため、タイムとしてはそれほど差が付かないのが実際のところです。

 

1.8L2.0Lが、加速が良いといっても感動するような加速は皆無で、

「普通に幹線道路の流れにのれますよ」

くらいな加速性能ですので、過度な期待は禁物です。

 

俺の一言!

 

20年前にタイムスリップしたようなグレード構成やパワートレーンの車が、2007年からずっと残っているのはやはり高齢化社会の中で一定の需要や評価が見込めるからでしょう。

 

普通に乗る分には質実剛健という感じですが、残念ながら加速に感動はゼロです。

 

今後高齢者向けに自動運転など安全性に長けたモデルが続々登場することが考えられるので、そろそろ消滅も近いような気もします。

 

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