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【国産8位】0-100km4.7秒!レクサスLC500hの加速と馬力を徹底評価!

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レクサスLC500hハイブリットといえば、車好きにはたまらない、FR駆動に3.5L、V6エンジンにハイパワーモーター搭載のまさにモンスターマシンですが、馬力やトルクはスポーツカーとしては、意外にも控えめな数値になっているので、加速性能は国内トップクラスとは言えません

 

もし、あなたがレクサスLC500hの購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば、レクサスLC500hの加速力がスポーツカーとしてはイマイチな理由が良く理解できますので、購入前には必ず確認をしておいてください!

 

 
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その1.レクサスLC500hの馬力とトルクを評価!

出典:lexus.jp

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レクサスLC500hのように国産車で1,300万円越えのスポーツカーは、アストンマーチンとかマセラティのように超高級スポーツという分野は今までの日本車には未開の地でした。

さすが、高級スポーツカーだけあって、庶民の感想では見た目からして、なんかオーラが半端ないですね。

 

レクサスLC500hに使用されているエンジン、モーターは、2代目LS500hと同一の

・エンジン:8GR-FXS V型6気筒 3,456cc

・モーター:2NM

となります。

 

それではレクサスLC500hの最高出力と最大トルクを検証していきましょう。

 

【エンジン 最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
LC500h(8GR-FXS) 220 (299) / 6,600 356 (36.3) / 5,100

 

上記のようにエンジンのスペックを検証すると、性能自体は下記のように3.5Lハイブリッドカーの「スカイラインセダン350GT(V37型)」のエンジン「VQ35HR型」とほぼ変わりません。

【V37型スカイライン】

出典:nissan.co.jp

・最高出力:225kW(306PS)/6800rpm

・最大トルク:350N・m(35.7kgf・m)/5000rpm

 

次にモーターのスペックを検証してみましょう。

 

【モーター 最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
LC500h(2NM) 132 (180) 300 (30.6)

 

上記のようにハイブリッドモーターの馬力とトルクを検証すると、これだけでも車一台を十分に加速できるレベルの超高出力モーターです。

 

前出した、スカイラインセダン350GT(V37型)のモータースペックは、

・最高出力:50kW(68PS)

・最大トルク:290N・m(29.6kgf・m)

というようになっており、トルクこそ拮抗していますが、馬力は完全に突き放していることがわかります。

 

単純には計算できませんが、エンジンとモーターを合わせたシステム出力は359psとなっており爆発的な馬力感が味わえることは必至でしょう。

 

ちなみにですが、レクサスLCにはハイブリットではない、ガソリン車のモデルもありますが、こちらのエンジンスペックは以下のようになります。

【レクサスLC500 4.968cc】

・最高出力:351kW(477PS)/7,100rpm

・最大トルク:540N・m(55.1kgf・m)/4,800rpm

 

ハイブリットなしのLC500は自然吸気のエンジンを気持ちよく回す車本来の楽しさを味わえるのに対して、レクサスLC500hハイブリットは先進技術で新時代の加速を味わうモデルだと言えます。

参考

⇒【加速が弱い】レクサスLCガソリン車の3つの加速と馬力を徹底評価!

 

 
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その2.レクサスLC500hの実際の加速感を評価!

出典:lexus.jp

 

強烈な馬力やトルクを併せ持つレクサスLC500hハイブリットですが実際の加速感はどうか評価ししていきます。

 

アクセルを踏んだ瞬間からフルパワーを出せるモーターと回転数が上がればパワーが盛り上がるエンジンとの強力タッグの一つとしてハイブリットモーターが搭載されており、この2つの動力によってとてつもない加速を生み出してくれます。

 

また、電気式無段変速機と4速ミッションを組み合わせて10段変速とした新開発「マルチステージハイブリッドトランスミッション」を搭載して、流れるようにかつきめ細やかに必要なパワーを引き出します。

 

このミッションのおかげで、もともとパワフルなエンジンの力を無駄なく使い切ることが可能になりました。

 

ちなみにですが、「マルチステージハイブリッドトランスミッション」の要である、「マルチステージハイブリッドシステム」はトヨタの新技術により、従来の加速を重視すると燃費が悪くなり、燃費を重視すると加速が悪くなるといった欠点を克服しています。

 

マルチステージハイブリッドとは?

V6エンジンと2基のモーターから構成されるレクサス・ハイブリッド・システムに変速機構を直列に配置したマルチステージハイブリッドシステム。

ワイドレンジのエンジン使用領域を活かして、発進加速時はもとより、あらゆる車速域からのアクセル操作にもダイレクトかつ応答性の良い駆動力を発揮。

ひとたびアクセルを踏み込めば、ドライバーの意図に即応したダイナミックな加速を生み出します。また高速走行時は、エンジン回転数を低く抑え、低燃費で静かな走りを可能にしました。

出典:lexus.jp

 

ただ、マイナスポイントを挙げるとすれば、高級車なので快適に走らせようとコンピュータが介入してくる点が挙げられます。

 

そのため、静止状態からの加速で思い切りアクセルを踏み込んでも絶対にホイルスピンはしません。

 

また車の馬力やトルクを完全に解放してやるにはトラクションコントロールのオフが必須ですが、これも50km/hになると自動でオンに復帰してしまうことが残念です。

 

また、エンジンの特性もギンギンに回すタイプでもないので、踏み込んだときのエンジンのサウンドや高揚感も少なめということは、個人的には少し物足りないところではあります。

 

これらは加速にとっては残念な点ですが、1,350万円~もする車ですからラグジュアリー感も犠牲にできないのでしょう。

 

 
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その3.レクサスLC500hの0-100km/h加速タイムを評価!

出典:lexus.jp

 

実際のレクサスLC500hハイブリットの加速の数値を評価していきましょう。

 

馬力やトルクを実際の加速として数値化して評価するのに参考になる0-100km/hのタイムがあります。

 

ネット上の加速動画やユーザーレビューを国内外から集計した平均値は以下の様になります。

・LC500h :4.7秒

 

さすがにすごいですね。コンフォートに走りつつこれだけのタイムです。

 

5秒を切ってくると初めて乗った人にとってはワープしているかのような感覚になります。

 

この加速に満足できなければ、国内最速のGT-R NISMOを買いましょう。

参考

⇒国内最速、世界3位!R35型GT-R NISMOの加速と馬力を徹底評価!

 

もちろん公道でそんなパワーを炸裂させることは不可能なのですが、必要か不必要ではなく、有り余る力を自分の手にすることに、憧れが生まれるのではないですかね。

 

俺の一言

 

加速やスポーツ性を重視する方にとってはトラクションコントロールの介入や、発進時のジェントル感はちょっと残念です。

 

ここまでの性能ですから、パワーを解放させるようなサーキットモード的なレンジがあったら楽しかったと思います。

 

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