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【期待外れ】0-100km9.6秒!セレナe-POWERの加速と馬力を徹底評価!

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セレナe-POWERのパワートレインは、コンパクトカー最速の「ノートe-POWER」と同一のものを使用しているので、加速力は半端ないと思われがちです。

 

ですが、実際は重い車両重量のために、思ったほどは加速力、馬力感はありません。

 

もし、あなたが、セレナe-POWERに爆発的な加速力を期待しているのでしたら、今回の記事を読めば加速力が抜群では無いと言う事がわかりますので、是非、最後までお読んでから購入を検討するようにしてください!

 

 
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その1.セレナe-POWERの馬力とトルクを評価!

 出典:nissan.co.jp

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セレナe-POWERはご存知の通り、エンジンは発電のみに使用され、車を動かす駆動はモーターのみになります。

 

まずは、セレナe-POWERに搭載されているエンジンとモーターについて検証していきましょう。

 

セレナe-POWERに搭載されるエンジンとモーターは以下の通りです。 

・HR12DE型(発電用):1198㏄水冷3気筒DOHC

・EM57型:交流同期電動機

 上記のエンジンとモーターの組み合わせは、日産の「ノートe-POWER」に使用されているものと同一になり、モーターは「リーフ」と同じです。

参考

⇒【クラス最大トルク!】リーフの3つの加速と馬力を徹底評価!

⇒【クラス3位のトルク!】ノートe-POWERの加速と馬力を徹底評価!

 

それでは、セレナe-POWERのエンジンの最高出力(最大馬力)と最大トルクについて評価していきましょう。

 

【セレナe-POWERの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
X
XV
・ハイウエイスター
・ハイウエイスターV
6284/6,000 10310.5/3,200~5.200

 

上記のように検証すると馬力とトルクはミニバンとしてはイマイチで、コンパクトカー並みのパワーしかありませんが、セレナe-POWERは、エンジンで発電しモーターで走行するいわゆるシリーズ式のハイブリッドシステムのため、エンジンの馬力・とトルクは加速性能に直接関係はしません。

 

モーターのみで走行するため、加速性能を評価するにはモーターのスペックが重要です。

 

それでは、肝心のモーターの馬力とトルクを検証してみましょう。

 

モーター型式 最高出力
kW(PS)
最大トルク
N・m(kgf・m)
EM57 100136 32032.6

 

上記のようにセレナe-POWERの1,730kg~1,760kgの車体の走行を担うモーターとしては、必要十分なスペックを備えています。

 

ですが、ハイブリッドシステムが多少異なりますが、下記のステップワゴンの「H4型」モーターの馬力と比べるとかなり貧弱に思えてしまいます。

 

 【ステップワゴンのハイブリッドモーター】

モーター名 最高出力
kW(PS)
最大トルク
N・m(kgf・m)
・H4 135184 31532.1

 参考

⇒【クラス2位!】ステップワゴンハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

 

セレナe-POWERのモーターの馬力とトルクを考えると、セレナの2.0Lガソリン車は馬力が150psあるので、セレナe-POWERももう少し強力なモーターを搭載して欲しかったところではあります。

参考 

⇒【絶対買うな!】最下位クラス!セレナガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

 
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その2.セレナe-POWERの実際の加速感は?

 

セレナe-POWERに乗ってみた時の、実際の加速感を評価していきます。

 

ガソリン車と比べても随分控えめな値になっている馬力とトルクのスペックで、セレナe-POWERの加速性能は期待できないと思った方も多いと思いますが、実際乗ってみると、やはり、それほどパワー不足は感じません。

 

その理由は、やはりセレナe-POWERの最大の特徴でもある100%モータードライブにあります。

 

モーターによる走行は、特に発進時に恩恵が大きく、アクセルを踏んだ瞬間にスッと前にでる感覚は、ガソリンエンジンには無い感覚です。

 

もともと5ナンバーサイズの箱型ミニバンの定番パワートレーンである2.0Lノンターボエンジンは、パワー不足気味で特に初速のモッサリ感や、急こう配の登り発進などでは特に加速性能の不足を感じます。

 

一方セレナe-POWERは、馬力はガソリン車に劣るものの、モーター特有のアクセルを開けた瞬間からフルパワーに近いトルクピークと馬力ピークを出すことが可能です。

 出典:nissan.co.jp

 

ある程度回転数が上がってこないと馬力感やトルク感を発揮しにくいガソリン車とは、全然異なる軽やかな走り出しは文句なしに気持ちが良い加速感と言えます。

 

馬力の最大値が136psしかないため、絶対的な速さを求めることは出来ませんが、ドライブモードを「S」に切り替えると、モーターの力を発揮し燃費重視から、やや走り重視のモードになるため、しっかりとした加速も可能です。

 

ただ、ゼロミッションのモーターのため、高速巡行はやや苦手です。

 

スピードとモーターの回転数が比例してしまうため、燃費もパワーの伸びも時速100㎞を越えてくると厳しくなってくる傾向があります。

 

 
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その3.セレナe-POWER 0-100km/hの性能は?

 

セレナe-POWERの実際の加速タイムはどれほどになるでしょうか?

 

今までにないパワートレーンなので、スペックだけでは本来の性能がわかりにくいため、実際の加速タイムが気になっている人も多いと思います。

 

こちらでの0-100km/h加速タイムは、ネット上の全国のユーザーの計測値や加速動画のタイム等を独自集計して出した平均値はになりますので、多少の誤差はご了承ください。

 

セレナe-POWERの0-100km/h加速タイムは以下の通りです。

 

・セレナ e-POWER ハイウェイスター V:9.6秒

 

絶対的に速いかと言われれば、そこまでではありませんが、このクラスのミニバンの標準以上の実力を持っていることは確かです。

 

ちなみに、セレナのハイブリッド、ガソリン車の0-100km/h加速タイムは以下のようになります。 

・セレナ(X)ハイブリッド:11.5秒

・セレナ(X)ガソリン車:11.8秒

 

馬力だけで見ると、ガソリン車のエンジンは

・ガソリン車の最大馬力:110kw(150ps)/6,000rpm

・e-POWERの最大馬力:100kw(136ps)

となっており、e-POWERが136psしかないので、「ガソリン車の方が加速性能は優れているのではないか?」と持ってしまいがちです。

 

ですが、e-POWERとガソリン車のトルクを比較すると

・ガソリン車の最大トルク:200N・m(20.4kgf・m)/4,400rpm

・e-POWERの最大トルク:320N・m(32.6kgf・m)

 となっており、回転数に関係なく最大トルクを発生できるe-POWERの方が圧倒的に加速には有利になっています。

参考

⇒【絶対買うな!】最下位クラス!セレナガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

⇒【超貧弱モーター】3分でわかる!セレナハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

 

次にセレナe-POWERのライバルのハイブリッド車の実力を見てみましょう。

 

・ステップワゴンSPADA G:8.4秒

・ヴォクシーX:11.06秒

 

上記のようにハイブリッド同士で検証すると、やはりモーターの馬力が184psの「ステップワゴンスパーダハイブリッド」が群を抜いていますが、セレナe-POWERも5ナンバーサイズミニバンとしてはかなり俊足な方です。

参考

⇒【クラス2位!】ステップワゴンハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

⇒【0-100km11秒!】ヴォクシー・ハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

 

俺の一言!

 

セレナe-POWERは過激ではないけれど、気持ちのよい不満の出にくい馬力感・加速感を持っていると言えます。

 

エンジンにはない走り出しのスムーズさは、高評価をする方も多いと思いますが、私のようにステップワゴンの1.5Lのダウンサイジングターボのような加速が好みな人もいると思いますので、購入する際は必ず試乗して確かめた方がいいですね。

 

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