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【本気で遅い!】ヴォクシーZS“GRスポーツ”の加速と馬力を徹底評価!

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ヴォクシーZS“GRスポーツ”は「GRスポーツ」の名を冠しているので、「ノーマルのヴォクシーよりも格段に速いのでは!」と思ってしまいますが、実は足回り以外は通常型のガソリンエンジンのヴォクシーと馬力とトルク、さらにピークの回転数まで同じになっています。

 

もし、あなたが、ヴォクシーZS“GRスポーツ”の加速を期待して購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば、いかに残念な仕上がりになっているかが良く分かりますので、是非、最後まで読んで、購入を中止してください!

 

 
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その1.ヴォクシーZS“GRスポーツ”のガソリン車馬力とトルクを評価!

出典:toyota.jp

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ヴォクシーZS“GRスポーツ”に搭載されるエンジンは以下のエンジンになります。

 

3ZR-FAE型:1986㏄直列4気筒DOHC

ヴォクシーZS“GRスポーツ”に使用される上記のエンジンは、通常型のヴォクシーのガソリン車に使用されるエンジンと同一のものになります。

参考

⇒【2代目よりもパワーダウン!】ヴォクシーガソリン車の加速と馬力評価!

 

それでは、ヴォクシーZS GRスポーツの心臓部である最高出力(最大馬力)と最大トルクについて評価していきます。

 

【ヴォクシーZS“GRスポーツ”の最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・ZS“GRスポーツ” 112152/6,100 19319.7/3,800

※モノグレードFF車のみの展開です。

 

「えっこんなもんなの?」と驚かれた方もいると思いますが、ヴォクシーZS“GRスポーツ”のスポーティな外観とは打って変わってごく普通の2.0L自然吸気のガソリンエンジンです。

 

なにせノーマルのヴォクシーと同じエンジンなので仕方がありません。

 

正直なところGRスポーツの名をかぶせるのであればエンジンの性能までこだわってほしかったのですが、馬力・トルクの値や、それぞれのピークの回転数までスペックが同じなので、ノーマルとの変更はありません。

 

ライバルと比較を見てみましょう。

 

【セレナ NISMO2.0Lマイルドハイブリッド)】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・セレナNISMO 110(150)/6,000 200(20.4)/4,400

※上記のエンジンスペックにモーターのアシストが付きます

 

【ステップワゴン モデューロX1.5Lガソリン車ターボ)】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・セレナNISMO 110(150)/5,500 203(20.7)/1,600~5,000

 

ヴォクシーZS“GRスポーツ”と同じように、ライバルのセレナにはNISMO(マイルドハイブリッド車)、ステップワゴンにはモデューロX(ガソリン車)というのスポーツティグレードがありますが、どれもエンジンにはチューニングが施されていないので、ヴォクシーZS“GRスポーツ”だけが加速性能に手を抜いているということではないようです。

参考

⇒【本気で遅い!】0-100km10秒後半?セレナNISMOの加速と馬力を徹底評価!

⇒【ノーマルと同じ加速力!】ステップワゴンモデューロX・ガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

各社コストの面があるのかもしれませんが、せめてエンジンコンピュータを改良してエンジンの限界域を高めることぐらいはして欲しかったです。

 

 
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その2.ヴォクシーZS“GRスポーツ”の実際の加速感は?

 

ノーマルヴォクシーと同じエンジンなので少々テンションが下がり気味ですが、ヴォクシーZS“GRスポーツ”に実際に乗ってみた感覚を評価してみます。

 

ノーマルのヴォクシーから走りに関係するところで変更があったのは、ボディー剛性を高める専用ブレースや専用サスペンションです。

 

総合すると、ハンドリングやコーナーリング性能に関係する部分にチューニングがされています。

 

代表的な変更点は下記の通りです。

 

 出典:toyota.jp

【ヴォクシーZS“GRスポーツ”専用剛性アップ&フロア下空力パーツ】

1.フロントサスペンションメンバーブレース

2.フロントサスペンションメンバーセンターブレース

3.リヤサスペンションブレースアッパー

4.リヤサスペンションセンターブレース

5.リヤサスペンションリヤブレースロア

6.センターフロアブレースNo.1

7.センターフロアブレースブラケット

8.センターフロアブレースNo.2

9.フロントブレーススパッツ

10.フロントホイールハウス後端スパッツ

 

実際に乗ってみると、やはりハンドリングがしっかりして、背の高いミニバンが最も苦手とする連続コーナーでもしっかりと路面を捉えて加速することができます。

 

その分のコストがかかっているだけに、さすがにノーマルとの差は歴然で、その点に関してはかなり評価できます。

 

そもそも、エンジンが非力なままなので、恩恵は限定的ではありますが、足回りと剛性の向上のおかげで直進安定性も安心できるレベルになっています。

 

一方ライバルの「セレナNISMO」の足回りはガチガチに固めすぎていて、攻めすぎると転倒の恐怖が頭によぎるほどですが、ヴォクシーZS“GRスポーツ”の場合は、減衰力のバランスが良く取れています。

 

そういった良いところがあるだけに、エンジンの非力さが勿体ないのです。

 

せめてスポーツシーケンシャルシフトの調整やパドルシフト化だけでもできなかったのかと思うのですが

「新たに設定するには非常にコストが掛かる」(gazoo.comより)

ために追加は見送られたようです。

 

でも、それを言ってしまったら「GRスポーツ自体設定しなくてもよかったじゃん?」と思ってしまいますよね。

 

もともと何万台も売ろうとして作っているモデルではないはずなので、どうせやるならコスト度外視でやり切ってもらいたかったです。

 

 
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その3.ヴォクシーZS“GRスポーツ”の0-100km/hの性能は?

 

それでは、ヴォクシーZS“GRスポーツ”の実際の加速タイムを評価してみましょう。

 

エンジンが同じなだけに0-100/hのタイムで評価するのは酷かと思いますが、あえて厳しく評価していきましょう。

 

なお、ヴォクシーZS“GRスポーツ”の0-100km/h加速タイムに関しては、ネット上の加速タイム、各種ユーザーレビュー、実際に乗った時の加速タイムを独自集計したものの平均値になります。

 

ヴォクシーZS“GRスポーツ”のガソリン車の1-100/hタイムは以下になります。

 

・ヴォクシーZS“GRスポーツ”:11.4秒

 

路面を確実にとらえられるようになった分、ノーマルヴォクシーの11.6秒は上回っていますが、シートに押し付けらえるような加速感は全くありません。

参考

⇒【2代目よりもパワーダウン!】ヴォクシーガソリン車の加速と馬力評価!

 

ヴォクシーZS“GRスポーツ”とは正反対の癒し系な見た目の、ステップワゴン(スパーダでないモデル)のタイムは以下になります。

 

・ステップワゴンG(1.5Lダウンサイジングターボ車):9.8秒

 

癒し系ステップワゴンにすら負けています。

参考

⇒【0-100km9.8秒】ステップワゴンガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

いかにもスポーティでギラついたヴォクシーZS“GRスポーツ”の横を、さらりと可愛らしいステップワゴンが抜き去っていったら、かなりの敗北感に襲われることは間違いありません。

 

俺の一言!

 

ヴォクシーZS“GRスポーツ”の手が入っているところは確かに素晴らしく評価できるのですが、肝心な加速性能に関するチューニングがバッサリ切られているので、はっきり言って微妙です。

 

足回りはダウンサスぐらいでエンジンコンピュータの設定を変えた方が、よっぽどコストがかからずファインチューンだったに違いありません。

 

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