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【2.0L並み】0-100km9.3秒!エスクードの馬力と加速を徹底評価!

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現行型のエスクードは、現在1.4Lのターボ仕様車のみのラインナップとなっています。

 

一見、現在人気のダウンサイジングターボ車と思ってしまいますが、実際は「スイフトスポーツ」に搭載されているエンジンを搭載されていますので、馬力とトルクは1.8L~2.0L並みのパワーを秘めています。

 

今回の記事では、1.4Lの排気量のエスクードの加速力も2.0Lのノンターボ車並みになっていることがよく理解できますので、是非、最後までお読みください!

 

 
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その1.エスクードの馬力とトルクを評価!

 

出典:suzuki.co.jp

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エスクードに搭載されるエンジンは以下の通りです。

・K14C型:1,371cc 直列4気筒 直噴DOHCターボ

 

2018年10月までは、エスクードには1.6Lのノンターボエンジンのグレードも存在しましたが、現在では上記の1.4Lターボ1グレードになっています。

 

それでは、エスクードの最高出力(最大馬力)と最大トルクを検証してきましょう。

 

 【エスクードの最高出力(最大馬力)と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
エスクード 100136/5,500 21021.4/2,1004,000

 

上記のように、エスクードの馬力とトルクを検証すると、さすがにターボ車ということだけあり、1.4Lにしてはかなりのハイパワーになっていることがわかります。

 

ちなみに車格が近い1.6L「スバルXV」(ノンターボ車)の馬力とトルクは、以下のようなスペックになっています。

【スバルXVガソリン車の最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
【1.6L】
1.6i EyeSight
1.6i-L EyeSight
85(115)/6,200 148(15.1)/3,600

上記のスバルXV1.6Lのスペックからも分かるように、エスクードの馬力とトルクは、1.6Lのスペック以上であり、凡そ1.8L程度のスペックということがわかります。

参考

⇒【スペック不足!】スバルXVガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

現行型のターボモデルは2017年のマイナーチェンジにより追加されました。

 

エスクードに搭載されている「K14C型」というエンジンの型式を見てピンときた人がいれば、相当なスズキマニアかスポーツカー好の方かもしれません。

 

実はカタログ落ちとなった1.6LNAエンジンの「M16A型」エンジンは先代3代目(ZC32S型)「スイフトスポーツ」に搭載されており、K14C型エンジンは現行4代目(ZC33S型)スイフトスポーツと同じエンジンを搭載しており、20177月にエスクードにターボが追加された理由も同年9月にスイフトスポーツが発売されるのに併せ同型エンジンが追加されたと考えられます。

 

ただ、スイフトスポーツとエスクードとは大分車の性格が違いますので、設定や馬力は若干異なっており、分かりやすい点で言えば1.6LM16A1.4LK14Cスイフトスポーツではハイオク仕様になるものの、エスクードではレギュラーガソリン仕様になっています。

 

スイフトスポーツの馬力とトルクは、

【スイフトスポーツの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
スイフトスポーツ 103(140PS)/5,500 230(23.4kgf・m)/2,500~3,500

というように、スペック自体はスイフトスポーツの方が上で、圧縮比やトルクのピークがスポーツ寄りにセッティングされ、エスクードは角が取れた印象でよりフラットに全域でパワーが出せるような仕様になっています。

参考

⇒【クラス3位】最速王ならず!スイフトスポーツの加速と馬力を徹底評価!

 

加速が良いと評価されているスイフトスポーツと同じエンジンなので、エンジンは小型ですが軽快さの溢れる元気の良いエンジンです。

 

 
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その2.エスクードの実際の加速感は?

 

エスクードの実際の加速感はどう評価できるのでしょうか?

 

前項でも取り上げましたが、エンジンの特性としては元気のあるものでしたので期待が出来そうです。

 

まず、SUVの加速における弱点としては4WDシステムを搭載することによる重量の増加で、エスクードも全グレードでフルタイム4WDを採用しているので重量が気になります。

 

エスクードの重量は1,220kgとなっており、堅牢なボディのSUVは重量級が多い中では、意外と重さが無いので加速時の大きな足枷にはならなそうです。

 

先代エスクードは2.4Lで今よりも大型だったこともありますが、1600kgXG)の重量がありました。

 

その分先代エスクードは、悪路の走破性は本格的で根強いファンもいたため、新型エスクードが発売されてもしばらくはエスクード2.4という車名で併売されたほどです。

 

本格クロカンの先代エスクードと比べてしまうと、現行のエスクードはどちらかと言えばクロスオーバー的な立ち位置になり、オフロード性能は下がりました。

 

その分、オンロードでの軽快さはレベルアップしており、絶対的な馬力感は薄いですが世界的なトレンドにもなりつつあるミドルクラスのクロスオーバー的な走りをします。

 

ハリアーなどの大型SUVにはありますが、現行の日本車で1.5L以下のSUVでターボ搭載するのは、エスクードとクロスビーくらいなので、ターボのトルクフルな走りを好む人には、唯一無二の選択肢となります。

参考

⇒【イマイチな加速力!】クロスビーの3つの加速と馬力を徹底評価!

 

意外にもコンパクトのスポーティグレードのようなキビキビした走りがエスクードの加速感の持ち味だと言えます。

 

1.6Lのエンジンも悪くないですが、新しい1.4Lターボエンジンのほうが、馬力もありグイグイ加速できるのでおススメです

 

 
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その3.エスクードの0-100km/hの加速タイム

 

それでは、エスクードの実際の加速のタイムはどう評価できるでしょうか?

 

ネット上のユーザーの方のレビュー、加速動画や、雑誌等の計測値を参考に独自集計した平均値が以下になります。

 

・エスクード:9.3秒

 

コンパクトSUVの中ではとても速いとは言いがたいですが、まあ街中で不満が出るような加速ではありません。

 

上記の9.3秒に近いガソリン仕様のSUVとしては、

 ・CX-3(20S)FF:9.10秒(2.0L)

・エクストレイル20S(FF):9.18秒(2.0L)

という2.0Lのノンターボ車とほぼ互角なタイムを出しています。

⇒【0-100km9.1秒!】CX-3ガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

⇒【ギリ合格点!】エクストレイル・ガソリン車の3つの加速と馬力を徹底評価!

 

ただ、欲をいうなら、スイフトスポーツのエンジンセッティングのままハイオク仕様の「エスクードRS(仮称)」のようなグレードがあればもっと評価される車になったでしょう。

 

しかし、エスクードはハンガリー生産で世界戦略車なので倹約家のスズキの体質からすると売ないグレードはバッサリ切るので追加などはなさそうです。

 

ちなみに、本家スイフトスポーツの0-100km/hの加速タイムは

・スイフトスポーツ:6.9秒

 となっております。

参考

⇒【クラス3位】最速王ならず!スイフトスポーツの加速と馬力を徹底評価!

 

俺の一言!

 

SUVらしからぬ軽快な走りが特徴のエスクードは、ノーマークだった方も多いと思いますが意外にキビキビ走る面白い車で評価できる点のある車でした。

 

しかし、本格クロカンでどんな道も突き進む先代エスクードも悪くなかったため、往年のファンには

「これってエスクード?」

という違和感があるかもしれません。

 

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