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【設定ミス】0-100km8.9秒!エクリプスクロスの加速と馬力を徹底評価!

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久々の新開発エンジン「4B40型」を搭載したエクリプスクロスですが、エンジンの実力を加速よりも燃費に設定を寄せているために、馬力とトルク、そして加速性能は残念ながら凡庸になってしまっています。

 

今回の記事を読めば、本来の実力をかなり抑えてしまったせいで、全ての面で凡庸になってしまったエクリプスクロスの加速感、馬力感などが良く理解できますので、是非、最後までお読みください!

 

 
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その1.エクリプスクロスの馬力とトルクを評価!

 

出典:mitsubishi-motors.co.jp

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エクリプスクロスに搭載されるエンジンは以下のエンジンです。

 

・4B40型:1498㏄4気筒DOHCターボ

 

現在、各社で流行のダウンサイジングターボで、上記の「4B40型」はエクリプスクロスにのみ搭載されている新型エンジンになります。

 

それでは、エクリプスクロスのエンジンの最高出力(最大馬力)と最大トルクについて評価していきましょう。

 

【エクリプスクロスの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・M
・G
・G Plus Package
110150/5,500 24024.5/2,000~3500

 

エンジンのトルクと馬力の値としては、良くあるダウンサイジングエンジンで、ノンターボ車の2.0Lクラスのスペックになります。

 

エクリプスクロスに使用されているエンジンのベースとなっているのは、かつてスマートにフォーフォーという外車に三菱が供給していた「4A91型」エンジンで、グローバル展開していたエンジンなので信頼性は高いのですが、肝心なスペックはハッキリ言って凡庸です。

 

最近のダウンサイジングにありがちな、ちょっと馬力を抑えすぎの仕様になっています。

 

燃費と加速感の折り合いをつける「さじ加減」が、ダウンサイジングターボエンジンの性格を左右しますが、エクリプスクロスに関しては若干燃費よりのセッティングになっていることがお分かりいただけると思います。

 

同じ1.5LエンジンのホンダCR-Vのガソリン車はターボ車で馬力とトルクは 

・最高出力(最大馬力):140kW(190ps)/5600rpm

・最大トルク:240N・m(24.5kgf・m)/2000-4000rpm

 となっており、トルクはエクリプスクロスと同じですが、馬力に関しては40psもの差があります。

 参考

⇒【2.5L並みのハイパワー!】新型CR-Vガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

エクリプスクロスもエンジンのポテンシャルとしては、190psとまではいかなくとも、175psくらいまでなら十分通常のセッティングの範囲内で実現可能だと思うので、その点ではもう少し設定を加速に振ってもらいたかったところです。

 

 
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その2.エクリプスの実際の加速感は?

 

実際にエクリプスクロスを運転してみた時の加速感を「CVT」の特性と新機能「S-AWC」という面から評価していきましょう。

 

CVTの特性による加速感とは?

 

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

まずは、変速機であるCVTの特性です。

 

加速を重視する人にとってCVTは実際の加速感とエンジンの回転数にずれが生じるため、あまり気持ちの良い加速になりにくいところが難点です。

 

しかし、エクリプスクロスの場合CVTの変速パターンに段差をつけることによって、ATのような雰囲気のある加速感が味わえるようになっているので、アクセルを踏み込んだ時に回転数と加速のGがずれる嫌な感じが低減されています。

 

ただ、そこまでするのであればCVTにする必要がなかったともとれる訳で、これもやはり燃費を意識してのことであると思いますが、私としては子供だましのようでATライクなCVTを作る意味がよくわかりません。

 

なので、8速スポーツモードの恩恵も少なく、これもスポーティ風な子供だましに感じてしまうというのが私の評価です。

 

新機能「S-AWC」による加速性能とは?

 

次に、4WDシステムの「S-AWC」の性能はかなり良好で、車の挙動とドライビング感覚を技術的に統合することにより、かなり荒っぽい運転や悪路で加速してもしっかりと路面をとらえることができます。

 

S-AWC(SUPER ALL WHEEL CONTROL)とは?

1.「S-AWC」はドライバーの操作と車両状態をセンサーで検知し、前後の駆動力配分とブレーキ制御量を決定。

2.アクティブヨーコントロールとASC、ABSを統合し、左右輪間の駆動/制動力を制御。

3.リヤデフに設けられた電子制御カップリングを制御し、走行状況に応じて後輪に駆動力を配分。

4.あらゆる路面で安定した走行性能と、リニアなハンドリングを実現。

出典:mitsubishi-motors.co.jp

 

ただこれも、宝の持ち腐れでここまで優れた4WDシステムであれば200ps以上の馬力でも十分に制御可能なので、エンジンの性能と釣り合っていないというのが正直な印象です。

 

かつての強気な三菱のように「エクリプスクロス・エボリューション」(妄想グレード)というような上位グレードを設定して2L・もしくは1.8Lターボのスポーティグレードがあれば、加速を重視するユーザーにも受け入れられたはずです。

 

 
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その3.エクリプスクロスの0-100km/hの加速タイム

 

エクリプスクロスの実際の加速のタイムを評価していきます。

 

0-100/hのタイムは、静止状態から100/hに達するまでのタイムなので、日常使用での加速性能を測るのに最適です。

 

エクリプスクロスの0-100km/hの加速タイムを国内外のネット上のユーザレビューや加速動画のタイムを独自に集計した平均値がこちらになります。

 

・エクリプスクロス G(4WD):8.9秒

 

ネガティブな点を沢山あげてしまいましたが、実際のタイムはまあまあ満足いく結果でした。

 

エクリプスクロスの加速タイムに近い車種は

・レクサスRX300"F SPORT"(FF):8.8秒

・CX-3(20S)FF:9.10秒

 ・エクストレイル20S(FF):9.18秒

となっていますので、極端に遅いタイムというわけではありません。

 

ということで、エクリプスクロスの加速性能は、日常の使用、街乗りではそれほど困ることのない加速性能です。

 

やはり低回転域からしっかりとトルクが発生しているので「出だし」が良好で、また、エンジンの吹け上りも良いのでそこからの伸びも淀みがないためだと考えられます。

 

エンジン性能が、もう少しパンチの効いたスペック出ればスポーツカー並みの7.0秒くらいのタイムにもなりえるポテンシャルを持っているだけに素直に加速が良いとは評価しきれないのが勿体ない点です。

 

プチ情報ですが、エクリプスクロスは20181130日にイタリアの国家治安部隊「カラビニエリ」に配備されることが決まり、世界でもその性能は一定の評価を得ているようです。

 

俺の一言!

 

エクリプスクロスは車への評価の厳しい欧州の国家治安部隊に配備されるほど良くできた車です。

 

しかし、エンジンはトレンドのダウンサイジングターボを意識しすぎて、エクリプスクロスのポテンシャル最大限に生かし切れているとは言い難いところが、非常に勿体ない車です。

 

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