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【時代遅れ】0-100km9.0秒!パジェロディーゼル車の加速と馬力を徹底評価!

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パジェロ・ディーゼル車は、かつてのRVブーム時には日本を代表する4WD車でしたが、2006年からフルモデルチェンジを行わない現行型パジェロのディーゼル車は、馬力、トルク、加速感において、すでに時代遅れの車となってしまいました。

 

今回の記事を読めば、パジェロのディーゼル車が、0-100km/hの加速タイムは優れていますが、現在のSUVの中では排気量の割には加速の伸びも少なく、時代遅れとなってしまったことが良く理解できますので、是非、最後までお読みください!

 

 
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その1.パジェロ・ディーゼル車の馬力とトルクを評価!

 

出典:mitsubishi-motors.co.jp

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パジェロのディーゼル車に搭載されるエンジンは以下のようになります。

 

・4M41型:3200cc直列4気筒DOHC16バルブ

 

現在では、三菱自動車の中では「パジェロ」のディーゼル車にのみ使用されているエンジンになります。

 

それでは、パジェロ・ディーゼル車のエンジンの最高出力(最大馬力)と最大トルクについて検証、評価していきましょう。

 

【パジェロ・ディーゼル車のエンジンの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・GR
・EXCEED
・SUPER EXCEED
140190/3,500 44145.0/2,000

 

上記のように検証すると、3.2Lクラスのディーゼルターボエンジンは、さすがに強力なトルクを誇ります。

 

パジェロのガソリン車のスペックは、

 【パジェロ・ガソリン車】

・最高出力(最大馬力):131kW(178ps)/5,250rpm

・最大トルク:261N・m(26.6kgf・m/4,000rpm

というようにトルクに圧倒的な差があります。

参考

⇒【0-100km12秒!】絶対買うな!パジェロガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

ここまで排気量の大きいディーゼルターボ車は現在の国産車では稀で、ランドクルーザープラドの上位グレードのディーゼルターボでさえも2.8Lです。

 

ちなみに、ランドクルーザープラドのディーゼル車も、さすがに「ランドクルーザー」の名を冠するだけあり、スペックは

  【ランドクルーザープラド・ガソリン車】

・最高出力(最大馬力):130kW(177ps)/3,400rpm

・最大トルク:450N・m(45.9kgf・m/1,600~2.400rpm

というように、トルクではパジェロのディーゼル車よりも若干上の値を示しています。

参考

⇒【0-100km11秒!】ランドクルーザープラド・ディーゼル車の加速と馬力を徹底評価!

 

ランドクルーザープラドとのスペックでの比較でわかるように、現行型のパジェロは、馬力とトルクは現在では優れた値とは言いにくく、マツダCX-52.2Lディーゼルターボのスペックは、

【CX-5 XD】

・最高出力(最大馬力):140kW(190ps)/3,400rpm

・最大トルク:450N・m(45.9kgf・m/2,000rpm

というように、排気量は約1Lの違いがあるにもかかわらず、スペックはほぼ同じとなっています。

参考

⇒【SUV最速ディーゼル!】CX-5・XDの加速と馬力を徹底評価!

 

パジェロのディーゼル車は、小改良はあったものの2006年発売の恐ろしく息の長いモデルです。

 

一方の現行型CX-52017年発売ですから、流石にこの10年の技術力の差が出ているといえます。

 

以上のことを踏まえると、パジェロのディーゼルターボエンジンは、スペック自体は評価できますが、排気量とのバランスを考えるとそこまで褒められたものではなく、設計の古さが露呈しています

 

 
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その2.パジェロ・ディーゼル車の実際の加速感は?

 

パジェロのディーゼル車の実際に乗った時の、加速感を評価していきます。

 

排気量の割に、スペックが伴わないと残念な点を先に述べましたが、

「腐ってもパジェロ・・・」

誰もが知っているSUVの代表格ともいえる車ですから、当然良いところもあります。

 

それは、馬力とトルクのピークにあります。

 

先ほど比較対象に挙げたCX-5と比べるとトルクのピークは同じですが、馬力のピークがパジェロの方がだいぶ低く設定されています。

 

・パジェロ(ディーゼル):馬力ピーク 3500rpm/トルクピーク 2000rpm

・CX-5(ディーゼルXD):馬力ピーク 4500rpm/トルクピーク 2000rpm

 

堅牢な4WDを積むSUVは車重がかさみがちなので、出だしがモッサリしていることが多いのですが、数値にも表れていますがパジェロの場合低回転域からモリモリパワーが出てくるので、出足のパンチ力はかなりあります。

 

こういった点が、走破性にも活かされておりクロカン車としての実力は、国内外をみてもトップクラスです。

 

その分、高速域での伸びなどは得意とはいえません。

 

CX-5をオフロードも走れるオンロード車というならば、パジェロのディーゼル車はオンロードも走れるオフロード車といえば分りやすいでしょうか?

 

実際に乗ってみるとそんな評価ができるのが、パジェロのディーゼル車の加速感です。

 

 
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その3.パジェロ・ディーゼル車0-100km/hの加速タイム

 

それでは実際の加速性能をタイムで評価いきます。

 

加速を重視する私にとってはクロカンSUVであっても、0-100/hの加速タイムは気になってしまいます。

 

ネット上の全国のユーザ―の測定値や、加速の動画などを独自に集計したタイムが以下になります。

 

・パジェロ ディーゼル(GR):9.0秒

 

決して遅くはないですが、三菱のフラッグシップSUVの上位モデルであることを考えると若干不満が残ります。

 

このタイムとしては、エンジンの伸びが無いことに尽き、スタートダッシュ後の伸びは、最近の車に乗りなれている方にとっては驚くほど伸びがありません。

 

ちなみに、車格が近いランドクルーザープラドのディーゼル車の0-100km/h加速タイムは

・ランドクルーザープラド(ディーゼル)TX:11.0秒

となっていますので、パジェロのディーゼル車の加速性能は優れていますが、ランドクルーザープラドも発売から10年経過する古いモデルなので、10年前でしたらパジェロの加速力は抜群に優れていることがわかります。

参考

⇒【0-100km11秒!】ランドクルーザープラド・ディーゼル車の加速と馬力を徹底評価!

 

ですが、最新のディーゼルエンジンを搭載したCX-5の0-100km/hの加速タイムは

・CX-5(XD L-PKG 4DW):7.5秒

 となっており、車両重量の差もありますが、かなりの差がついてしまっていることがわかります。

参考

⇒【SUV最速ディーゼル!】CX-5・XDの加速と馬力を徹底評価!

 

パジェロはSUVという言葉自体あまり知られていなかった2006年の車で、その頃はこういった車はRV、クロカンとか四駆と呼ばれていました。

 

クロスオーバー的な加速より、走破性性能が求められていた時代に開発された車なので仕方がないといえばそれまでですが、時代の変化も感じられるほど昔に作られた車であるとつくづく実感してしまいます。

 

各国のモーターショーでは幾度となく次期パジェロのコンセプトカーを目にしましたが、なかなか現実味を帯びてきません。

 

次期モデルでは、かつての栄光を再び取り戻すべく、オンでもオフでも最強SUVになってほしいところです。

 

俺の一言!

 

パジェロのディーゼル車は、普通車にトラックのエンジンという漢気に溢れすぎた車です。

 

その類まれな性格からいまだにコアなファンがいることは確かですが、加速性能も走破性と同じくらい重視される昨今のSUV事情においては完全に取り残されています。

 

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