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【絶対買うな】0-100km12.1秒!パジェロガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

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2016年に販売が開始された、現行型パジェロガソリン車は、現在3.0Lノンターボ1グレードになってしまったため、正直エンジンの形式が古く、往年のパジェロの様なパワフルな加速感、馬力感、トルク感はありません。

 

今回の記事を読めば、いかにパジェロガソリン車の加速性能が悪く、購入するのならディーゼル1択になるということが良く分かりますので、是非最後までお読みください!

 

 
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その1.パジェロ・ガソリン車の馬力とトルクを評価!

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パジェロ・ガソリン車に搭載されるエンジンは以下のようになります。 

・6G72型:2972ccV6SOHC24バルブ

かつては、三菱を代表する「デリカスペースギア」「GTO」等に使用されていましたが、現在はパジェロのガソリン車のみになっています。

  

では早速、パジェロのガソリン車の最高出力(最大馬力)と最大トルクについて評価、検証していきましょう。

 

【パジェロ・ガソリン車の最高出力と最大トルク)

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
EXCEED
・GR
131178/5,250 26126.6/4,000

 

上記のように検証すると、3.0Lのノンターボ車にしては、現在のSUVとしては低めのスペックになっています。

 

最新のSUV、2.5Lのノンターボ車の「CX-8」のスペックが

【CX-8 25S】

・最高出力(最大馬力):140kW(190ps)/6,000rpm

・最大トルク:252N・m25.7kgf・m/4,000rpm

となっていますので、往年の名車パジェロですから、もう少し馬力とトルクは欲しいところではあります。

参考

⇒【0-100km7.5秒!】CX-8ガソリン車の馬力と加速を徹底評価!

 

パジェロはなんと2006年発売から10年以上販売される超ロングセラーモデルです。

 

エンジンの型式も当時からあまり変っていないので、ガソリン・ディーゼルターボ共にシステムや効率の面を考えると若干古臭さはありますが、三菱のフラグシップSUVとして恥じない大排気量のエンジンが搭載されています。

 

ガソリンエンジンの構造は、今となってはなかなか面白いつくりでSOHCのV6というあまり見ない構造となっていますが、先ほどお話したように、スペック自体は3.0Lクラスとしては低めです。

 

車格が近い2009年に発売された、現行型150系ランドクルーザープラドのDOHC2.7Lガソリンモデル(ノンターボ)でも馬力とトルクは

【ランドクルーザープラドTX】

・最高出力(最大馬力):120kW(163ps)/5,200rpm

・最大トルク:246N・m(25.1kgf・m/3,900rpm

となっていますので、往年の名車パジェロですから、それよりも300㏄近く排気量の大きいパジェロのガソリン車は、やはり、もう少し馬力があっても良い気がします。

参考

⇒【軽自動車並み!】ランクルプラド・ガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

ただ、パジェロに使用されているSOHCエンジンは高回転でのパワーの盛り上がりに欠けますので、仕方のないことなのでしょう。

 

一方、パジェロのディーゼル車のトルクと馬力は、

・最高出力(最大馬力):140kW(190ps)/3,500rpm

・最大トルク:441N・m(45.0kgf・m/2,000rpm 

となっており、ディーゼルターボの驚異的なトルクが持ち味で、12年前の設計でも色あせない魅力があります。

 参考

⇒【0-100km9秒!】時代遅れ!パジェロディーゼル車の加速と馬力を徹底評価!

 

そう考えると、SOHCV6エンジンは、設計も古いし馬力感も微妙なので積極的には選びにくいグレードです。

 

生きた化石のような感覚でどうしてもSOHCV6エンジンに魅力を感じるマニアックな人向けの車といえるかもしれません。

 

 
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その2.パジェロのガソリン車の実際の加速感は?

 

パジェロに乗った実際の加速感はどう評価できるでしょうか?

 

パジェロの重量は2,130kg~2,150kgとかなりの重量級です。

 

パジェロは本格的なクロカンなので、堅牢なボディと優れた4WDシステムの搭載により重さが増していますが、これこそがパジェロのアイデンティティの一つでもあるので、ここは含み置かなくてはなりません。

 

2,130kg~2,150kgの車体に178ps/26.6kgf・mのエンジンでは、極端に遅いというわけではありませんが、全般的に馬力やトルクに余裕を感じることはありません。

 

急こう配や高速の合流時にはもう少し余力が欲しいと感じるシーンがあります。

 

ただ、ATのゲート式のマニュアルモードは、使い勝手が良く、加速不足を感じるシーンや急な坂道などでは、低ギアに固定できるのでエンジンンのパワー不足を補うことができます

 

絶対的な加速を求めるのは難しいですが、パジェロの「V6 SOHC」エンジンは、常用する低中回転域にトルクと馬力を振り分けているので、通常時は意外にもスムーズです。

 

ダカールラリーのベース車になるくらいですから、4WDシステムと堅牢なボディは本物で、公式サイトには道路を走るではなく「地球を走る」と謳われています。

 

以上の内容をまとめると、パジェロのガソリン車はエンジン自体の馬力やトルクは特筆すべきものではありませんが、それ以外のギアやパワー配分などでかなり工夫がされているので、主観的な加速感としては良好であるといえます。

 

 
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その3.パジェロガソリン車の0-100km/hの加速タイム

 

主観的な感覚では、まあ合格点のパジェロのガソリン車ですが、実際のタイムの評価はどうでしょうか?

 

ネット上のユーザーの計測値、加速タイム、雑誌等を独自集計した平均値が以下のタイムです。

 

・パジェロGR:12.1秒

 

予想通りというべきか、感覚的には遅いような印象は受けにくいですが、やはり計測してみると加速の悪さが如実に表れます。

 

結構モサっとした加速感のランドクルーザープラドのガソリン車と同じようなタイムで、こちらは

・ランドクルーザープラド TX(ガソリン):12.3秒

となっています

参考

⇒【軽自動車並み!】ランクルプラド・ガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

 

2011年まではガソリン車の3.8L、馬力252psの最上級モデルもありましたし、2016年までは軽やかなショートボディ車もありましたが、加速に有利なモデルが続々と姿を消してしまいました。

 

また先代パジェロには、SUVで初めて自主規制値280psに達したパジェロエボリューションなるモンスターSUVもありました。

 

出典:minkara.carview.co.jp

 

そう考えると、パジェロのラインナップがどんどん尻つぼみになっていることは明らかで、なんだか悲しい気持ちにもなりますが、現在ラインナップされている中ではディーゼルでないとパジェロの本当のポテンシャルを引き出すのは無理です。

 

俺の一言!

 

4WDとしての評価は絶対的なものがありますが、ガソリンエンジン車はやはり加速性能の足りなさが目立ちます。

 

ガソリンで売ろうとするなら、せめて3.8Lの上位モデルは残しておいて欲しかったところです。

 

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