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【本気で遅い】0-100km10.3秒!新型CR-Vハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

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新型CR-Vのハイブリッド車に搭載されているモーターのスペックは、ハイブリッドSUVの中では最も強力な馬力とトルクを誇っており、モーターのスペックでは2.5Lエンジンに匹敵するほど強力になっています。

 

ですが、残念ながら、ハイブリッド車の方向性が日産の「e-POWER」に近いために、加速力はかなり抑えられています。

 

今回の記事を読めば、新型CR-Vハイブリッドがモンスター級のモーターを搭載しながら、加速力はハイブリッドSUVの中では最鈍足クラスになっている事が良く理解できますので、是非、最後までお読み下さい!

 

 
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その1.新型CR-Vのハイブリッド車の馬力とトルクを評価!

 

出典:honda.co.jp

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⇒【2019年版】ベスト23!国産SUV0-100km/h加速ランキング!

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まずは、新型CR-Vハイブリッド車に搭載されるエンジンから評価していきましょう。

 

新型CR-Vに搭載されるエンジンとモーターは以下の通りです。

・LFB型:1993㏄水冷直列4気筒DOHC

・H4型:交流同期電動機

現在上記のLFB型エンジンは新型CR-Vにのみ搭載されているエンジンとなりますが、モーターは「ステップワゴンハイブリッド」等に搭載されているモーターと同一のものになります。

参考

⇒【クラス1位!】ステップワゴンハイブリッドの加速と馬力を徹底評価!

 

それでは、新型CR-Vの最高出力(最大馬力)と最大トルクについて評価していきましょう。

 

【新型CR-Vハイブリッド車のエンジンの最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
HYBRID EX
HYBRID EX・Masterpiece
107145/6,200 17517.8/4,000

 

上記のように、新型CRVハイブリッド車のエンジンを検証すると、2.0Lのエンジンとしては、やや、馬力とトルクが貧弱な感じはします。

 

同じ、2.0Lの排気量のエンジンとしては、CX-5の2.0Lガソリン車がありますが、馬力とトルクは以下のようになります。

【CX-5 20S】

・最高出力(最大馬力):115kW(156ps)/6,000rpm

・最大トルク:199N・m(20.3kgf・m)/4,000rpm

参考

⇒【絶対買うな!】パワー不足!CX-5ガソリン・ノンターボ車の加速と馬力を徹底評価!

 

新型CR-Vハイブリッド車の「LFB型」エンジンは、直接タイヤに動力を伝えることもできますが、どちらかというとモーターがタイヤに動力を伝えるシーンが多くなるので、モーターの性能の方がより加速力に影響があります。

 

走行用モーターの馬力とトルクのスペックはこちらです。

 

新型CR-V 走行用モーター 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・H4型 135(184)/5,000-6,000 315(32.1)/0-2,000

 

上記のように、ハイブリッドモーターのスペックを検証すると、馬力とトルク共にエンジンのパワーを上回り、ハリアーのハイブリッド車のフロントモーター、日産の「ノートe-POWER NISMO S」よりも遥かに強力になっています。

参考

⇒【0-100km8秒台!】ハリアーハイブリッドの3つの加速と馬力を徹底評価!

⇒【クラス2位!】新型ノートe-POWER NISMO Sの3つの馬力と加速を徹底評価!

 

走行用モーターの性能は従来のエンジン・モーター分業型のハイブリッドの性能の比ではく、モーターだけで十分加速が可能なレベルの馬力・トルクのになっていることからも日産の「e-POWER」に近いハイブリッドシステムということがわかります。

 

エンジンとモーターを組み合わせた時のシステム出力は何と!215psとなり、メーカーサイトにも3.0Lエンジン並みの馬力・トルクというのを前面に押し出しています。

 

 
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その2.新型CR-Vハイブリッドの実際の加速感は?

 

新型CR-Vのハイブリッド車に実際に乗ってみた加速感の評価に移ります。

 

新型CR-Vハイブリッドの加速感を語るうえで避けて通れないのが、ホンダ独自のハイブリッドシステム「i-MMD」です。

 

i-MMD」とは、エンジンの他に発電用モーターと走行用モーターを2基積んでおり、エンジンで発電した電力と回生エネルギーで得られる電力によって発電用モーターを動かし、その電力・蓄電力で走行用モーターを動かすという複雑な構造を持っています。

 

出典:honda.co.jp

  

基本的には走行用モーターで走行するので、加速感は実にスムーズです。

 

アクセルを踏み込んだ瞬間から、馬力とトルクが十二分に感じられるのは、モーターだからこそです。

 

さらに、「i-MMD」の良いところは、強力な走行用モーターでもパワー不足が感じられるときには、エンジンを発電から動力に切り替え、モーターとエンジンの二刀流走行も可能であるというころです。

 

それによって、モーターが主役のハイブリッドの弱点とされている高速巡行でも問題なくこなすことができます。

 

ただ、スペック的には3L並みの性能ですが、肝心な加速感はそれほど刺激的なものではなく、スムーズであるものの決して尖ってはいないので、刺激的な加速を求める方にとっては物足りないと評価する人が多くなりそうです。

 

 
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その3.新型CR-Vのハイブリッド車の0-100km/hの加速タイム

 

スムーズな加速が印象的の新型CR-Vの加速は、タイムをもとに評価していきましょう。

 

201811月にCR-Vハイブリッドは発売されたので、国内でのデータがまだあまりないので、(執筆時201812月)欧州での記録を参考にしています。

 

では気になるCR-Vハイブリッドの0100/hのタイムを評価します。

 

・新型CR-V HYBRID EX:10.3秒

※「SPORTモード」出のタイム

 

「え!遅い・・・」

と正直思ってしまうタイムです。

 

これまで、モンスター級のスペックを説明してきたのですが、0-100km/hの加速タイムを検証すると、かなりがっかりする程、遅いタイムになってしまっています。

 

0-100km/hの加速タイムが10秒台ということは、SUVの中でも最鈍足クラスに入り、「ランドクルーザープラド」の様な巨艦SUVに迫ってしまうほどの遅さになってしまっています。

参考

⇒【0-100km11秒!】ランクルプラド・ディーゼル車の加速と馬力を徹底評価!

 

「アウトランダーPHEV」もそうですが、この手のハイブリッド型の宿命で、電気を効率よく使わなければいけないので、思いっきり制御がかかります。

 

本来ならもっと力を出せるけれど、航続距離を考えると、制御をかけて力を抑えてしまうためスペックから想像する実力よりも、かなり加速性能が劣っています。

 

ちなみに「アウトランダーPHEV」の0-100km/hの加速タイムは、

・アウトランダーPHEV G:10.50秒

となっており、モーター重視のハイブリッド車の加速力の悪さが露呈してしまっています。

参考

⇒【残念な遅さ!】アウトランダーPHEVの3つの加速と馬力を徹底評価!

 

最悪、電池が切れてもエンジンで走ることは出来るので、電気を使いきっても構わないこと前提での「全開モード」などがあっても面白かったかもしれません。

 

俺の一言!

 

斬新な技術が搭載される新型CR-Vハイブリッドは、ホンダらしく評価できますが、やはりハイブリッドであってもスポーティさは忘れず、もっと鋭い加速が欲しいものです。

 

更なる研究で、「i-MMD」がもっと進化してくれると信じています。

 

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