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【0-100km7.5秒!】CX-8ガソリン車の馬力と加速を徹底評価!

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2018年に待望のガソリン車のグレードが発売されたCX-8ですが、ターボ車とノンターボ車の加速性能があまりにもかけ離れているので、ターボ車1択になります。

 

もし、あなたが、CX-8のガソリン車の購入を検討しているのでしたら、今回の記事をを読めば、ターボ車1択という理由が理解できますので、是非、最後までお付き合いください!

 

 
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その1.CX-8のガソリン車の馬力とトルクを評価!

 

出典: mazda.co.jp

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CX-8のガソリン車に搭載されるエンジンは以下のエンジンになります。

・PY-VPS型:2,488cc 直列4気筒 直噴DOHC

・PY-VPTS型:2488cc水冷直列4気筒DOHCターボ

上記のエンジンは、同じくマツダのCX-5のガソリン車の搭載されるエンジンと同一のものになります。

参考

⇒【絶対買うな!】パワー不足!CX-5ガソリン・ノンターボ車の加速と馬力を徹底評価!

⇒【SUV最速クラス!】CX-5・25Tガソリンターボ車の加速と馬力を徹底評価!

 

それでは、CX-8の最高出力(最大馬力)と最大トルクを評価していきましょう!

 

 【CX-8の最高位出力(最大馬力)と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
【2WD】
・25S
・25S PROACTIVE
・25S L Package
140190/6,000 25225.7/4,000
【4WD】
・25T PROACTIVE
・25T L Package
169230/4,250 420(42.8)/2000

 

上記のようにCX-8のガソリン車の馬力とトルクを検証すると、2WDのノンターボ車は馬力こそディーゼル車と同じですが、トルクはかなりスペック不足という結果になっています。

 

CX-8のグレード感の最大馬力とトルクの違いを確認すると、以下のようになります。

・25S(ガソリンNA):馬力190ps/トルク25.7kgm

・XD(ディーゼルターボ):馬力190ps/トルク45.9kgm

・25T(ガソリンターボ):馬力230ps/トルク42.8kgm

 

上記のように各グレードを検証すると、全てにおいて劣っているのは25S(ガソリンNA)モデルで、トルクはディーゼルターボが一番優れており、全体のバランスではガソリンターボが一番優れています。

 

ただ、ディーゼルターボとガソリンターボのトルクは拮抗しているので、馬力の差を考えればスペック上では、ガソリンターボ車が一番いい値であるという評価ができます。

参考

⇒【ガソリンターボを買え!】CX-8ディーゼル車の馬力と加速を徹底評価!

 

CX-8 はもともとディーゼルだけのラインナップでしたが、201811月に待望のガソリン車のNAとターボモデルが追加されました。

 

理由としては、色々あると思いますが、主なものとしてはディーゼルエンジンの高速域での伸びが不足している点、欧州での脱ディーゼル化の動きに合わせてのものであると考えられます。

 

環境やら車業界のパワーバランスなども絡む問題もあるようですが、私は単純な人間なので、理由はどうあれ加速の鋭さのあるターボモデルが追加されたことは嬉しいですけどね。

 

CX-8の発売されたときディーゼルだけのパワートレーンだったので、マツダにしては珍しいなと思ったのですが、2018年10月の追加でいつも通りの多彩なラインナップにもどったことは、大変喜ばし限りです。

 

私のように加速を追い求める人間もいれば、人によって車に求めるものも違うのでこういった選択肢の多い車は大歓迎です。

 

 
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その2.CX-8のガソリン車実際の加速感は?

 

それでは、CX-8のガソリン車の実際に乗ってみた時の加速感を評価します。

 

ただでさえ、モッサリ感のあるCX-5(車両重量:1,530kg~1,680kg)と同じガソリンNAエンジンを、それよりも大きいCX-8 (車両重量:1,760kg~1,890kg)に載せているので、S25(ガソリンNA)は他のパワートレーンと比べると超モッサリ感にあふれること間違いなしです。

 

加速の良い車からCX-8ガソリンNAに乗り換えを考えている人は要注意です。

 

トルクと馬力の両方に優れたガソリンCX-8であれば、大きな車体とはいえ十分な加速感を得ることができます。

 

加速がいいと定評のあるハリアーのガソリンターボモデルと比較すると

【ハリアー プログレス(ガソリンターボ)】

・最大馬力:231ps/5,200〜5,600rpm

・最大トルク:35.7kgf・m/1,650〜4,000rpm

・車両重量:1,730kg

 

というように、CX-8の「25T PROACTIVE」の方が1,860kg100kg近く重いので、一見、絶対的な速さはハリアーの方に分があるかと思われがちですが、トルクはハリアーよりも優れているため、実際の加速性能では拮抗しています。

参考

⇒【ターボ1択!】ハリアーガソリン車の3つの加速と馬力を徹底評価!

 

CX-8のガソリンターボエンジンの吹け上りは、パワーはあるものの、若干大人な印象であり気持ちよさでいえば、ハリアーターボの切れ味のきいた吹け上りの方が上です。

 

ハリアーのガソリン車は排気量が2.0Lのターボですが、CX-8のガソリン車は排気量2.5Lのターボで馬力がほぼ同じなので、CX-8のエンジンには全体的に余裕が有りますが、ハリアーは絞りだしてるようなエンジンテイストになっています。

 

以上のように、見た目の洗練された印象等を裏切らず、CX-8の加速感はドッカン系ターボではなく、NAのようなスムーズさも併せ持つ加速感が特徴的です

 

 
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その3.CX-8ガソリン車の0-100km/h加速タイム

 

それでは、CX-8ガソリン車の実際の0-100km/hの加速タイムではどう評価できるでしょうか?

 

ネット上の全国のユーザーのレビューや加速動画、雑誌等のタイムを独自集計した平均値が以下のタイムになります。

・CX-8 25S(ノンターボ):10.03秒

・CX-8 25T PROACTIVE(ターボ):7.50秒

 

ターボ車の25Tのタイムはやはり俊逸で、ここまで大きな車がこれだけのタイムの加速で迫ってくるとかなり威圧感があります。

 

ディーゼルターボの苦手な、80/hからの伸びも申し分ありませんし、6ATがしっかりとエンジンンの力を伝えます。

 

確かにハリアーのガソリンターボ車は速くタイムも7.3秒(プログレスグレード)ですが、3列シートのCX-8としては十分満足できる値です。

 

ただ、25S(ガソリンNAモデル)では10秒切れるかくらいの性能で、ハリアーの2.0Lノンターボ車の

・ハリアーELEGANCE(ノンターボ)FF:10.2秒

に匹敵するほどの遅いタイムになります。

参考

⇒【ターボ1択!】ハリアーガソリン車の3つの加速と馬力を徹底評価!

 

このCX-8の25s0-100km/h加速タイムはコンパクトカーの「ホンダフィット1.5L」よりも遅いタイムで、コンパクトカーと比較しても、ベスト20位にも入らない遅さになります。

参考

⇒【2018年】ベスト21!国産コンパクトカー0-100km/h加速ランキング!

 

俺の一言!

 

ディーゼルターボCX-8もなかなかの評価のできるモデルでしたが、高速域の伸びがイマイチでした。

 

車のキャラクタ的に、ハリアーほどの切れ味の良いターボではありませんが、ガソリンターボの効果は絶大でディーゼルの弱点を克服しています。

 

欲を言うならもうちょっと上まで回ってほしいところですが、ターボ車に関しては十分合格点はあげられそうです。

 

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