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【本気で遅い】0-100km11.9秒!ジムニーシエラの加速と馬力を徹底評価!

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約18年ぶりにフルモデルチェンジをした新型ジムニーシエラは、1,070kgというSUVでは超軽量級の車重に、1.5Lのエンジンを搭載していますが、加速性能はクラス最低レベルです。

 

もし、あなたが、オンロードでの加速性能をジムニーシエラに求めるのでしたら、今回の記事を最後まで読めば、いかに加速力が無いかが良く分かります。

 

 
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その1.新型ジムニーシエラの馬力とトルクを評価!

 

出典:suzuki.co.jp

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新型ジムニーシエラは普通車なので、排気量の規格が決められている軽のジムニーよりもパワフルなのが特徴です。

 

さらに、今回一番大きな変更点として排気量が上がっています。

 

先代ジムニーシエラと2018年に販売された新型ジムニーシエラのエンジンは以下のようになっています。

・2代目ジムニーシエラ: M13A型・1,328 cc 水冷4サイクル直列4気筒DOHC

・新型3代目ジムニーシエラ: K15B型・1,460cc 水冷4サイクル直列4気筒DOHC

 上記のように200cc排気量は向上しました。

 

なお、新型ジムニーシエラに搭載される「K15B型」エンジンは、以前は同社の海外向けミニバン「エルティガ」に使用されていましたが、現在はジムニーシエラ専用エンジンとなっています。

 

それでは、エンジンの最高出力と最大トルクを検証していきましょう。

 

新型ジムニー最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
・JC
・JL
75(102)/6,000 130(13.3)/4,000

 

 上記のように検証すると、エンジンの馬力とトルクは、1.5Lとしては、少し貧弱な感じがします。

 

同じ、1.5Lのホンダのヴェゼル(ガソリン車)の場合、

・最高出力(最大馬力):97kw(132ps)/6,600rpm

・最大トルク:156N・m(15.9kgf・m)/4,600rpm

となっています。

参考

⇒【2.0L並みの速さ!】ヴェゼルガソリン車の3つの加速と馬力を徹底評価!

 

更に、パワーウェイトレシオ(車重÷馬力)、パワートルクレシオ(車重÷トルク)で、ヴェゼル・ガソリン車と比較すると以下のようになります。

 

【新型ジムニーシエラとヴェゼル・ガソリン車のパワーウェイトレシオ、パワートルクレシオ比較

グレード パワーウェイトレシオ
kg/PS
パワートルクレシオ
kg/kgf・m
・ジムニーシエラJC 10.490kg/ps 80.451kg/kgf・m
・ヴェゼルG(4WD) 9.694kg/ps 80.379kg/kgf・m

 

上記のようにパワーウェイトレシオとパワートルクレシオで比較すると、車両重量が200kg重いヴェゼル・ガソリン車の方が優れていることがわかります。

 

個人的には、ジムニーシエラは、せっかくフルモデルチェンジしたのですから、もう少し馬力とトルクは向上して欲しかったというのがあります。

 

ですが、先代の2代目ジムニーシエラのスペックは以下の通りになりますので、かなりパワーアップしていることは、認められます。

【2代目ジムニーシエラ】

・最大馬力:88ps

・最大トルク:12.0kgm

 

 
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その2.ジムニーシエラの実際の加速感は?

 

それでは、実際の加速感を評価してみましょう。

 

新型ジムニーシエラは先代と比べ、エンジン性能が上がったのでかなり期待ができます。

 

ジムニーシエラは、軽自動車のジムニーの派生モデルであり、共用するパーツが多いのが特徴です。

参考

⇒【0-100km14秒!?】車重1t越え!新型ジムニーの加速と馬力を徹底評価!

 

そのため普通車のSUVとしてはかなりコンパクトにまとまっており、車重も軽量で、一般的に重いSUVの弱点を克服しています。

 

先代も1050kg(ランドベンチャーMT)で十分軽かったのですが、新型ジムニーシエラは1070kgJCグレード)に収まっています。

 

数値的には重くなっていますが、エンジンが200㏄アップしているので、むしろこの車重で抑えたことは評価に値します。

 

パワーアップしたエンジンで新型ジムニーシエラは軽快な走り味で、馬力感や加速感を感じられるものになっています。

 

堅牢なSUVに見られる、パワーはあるけど重すぎて・・のようながっかり感はありません。

 

ミッションは4AT5MTの組み合わせで、ギアボックスの関係もあったのかもしれませんが、流石に今の時代4ATは厳しいですね。

 

CVTはジムニーシエラのキャラクターからするとありえませんが、4AT古風すぎますし、加速においてもメリットがありませんので、せめて5ATにして欲しかったところです。

 

ということで、加速を重視し、馬力をシーンに応じて使いこなしたい方はMT一択になります。

 

ちなみに、MT車の場合、ギア比は以下のようになっています。

・1速:4.425

・2速:2.304

・3速:1.674

・4速:1.190

・5速:1.000

 

上記のように、オーバードライブのギアがないため高速域での伸びは厳しいかもしれませんが、その分低速域でMTを上手く変速すれば、馬力やトルクの大きい回転域を使って効率よく加速することが可能です。

 

 
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その3. 新型ジムニーシエラの0-100km/hの加速タイム

 

それでは、実際の加速タイムはどうでしょうか?

 

0-100/hのタイムを使って考えてみましょう。

 

0-100km/hの加速タイムは、各種ネット上のユーザーレビュー、加速動画、雑誌等のデータをもとに算出しています。

 

・新型ジムニーシエラJC(5MT):11.9秒

 

普通車の1.5Lの排気量で、しかも、車両重量が1,070kgと軽いSUVとしては評価できるタイムではなく、かなり遅い方です。

 

ちなみに、前出のヴェゼル・ガソリン車の0-100km/h加速タイムは以下のようになっています。

・ヴェゼルRS:9.5秒

 

CVTでなく、MTATを採用しているためダイレクト感があり、乗ってみるとそれほど「遅いっ」という感覚は不思議とないような気がしますが、相対的に見てみれば、1.5リッターに拡大されたエンジンもSUVクラスの中では最小クラスで、馬力・トルクに関しても最低レベルです。

 

オンロードではやはり畑違いというか、加速性能を期待することはできません

 

もし、ジムニーシエラの加速力をアップさせたいのでしたら、現在ではまだ、あまり販売されていませんが、後付けでターボキット・ターボチャージャーキットをボルトオンすることをお勧めいたします。

 

しかし、オフロードの加速では大型のSUVを含めても群を抜いており、悪路走破性能は世界的にみてもトップクラスです。

 

ダートや雪道では、4輪がしっかり路面を捉え唯一無二の加速をすることが可能です。

 

俺の一言

 

新型ジムニーシエラは最近流行りのCVTに媚びることなく、ATMTのダイレクト感ある加速が味わえる数少ない車です。

 

しかし、客観的に他の車と比較すると加速性能は期待できずオンロードでの加速性能は評価できるものではありません。

 

オフロードでの加速を期待しない人にとっては、ただの遅い車に感じるでしょう。

 

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