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【ターボ1択】0-100km10.2秒!ハリアーガソリン車の加速と馬力を徹底評価!

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現行型3代目ハリアーのガソリン車は発売当初から、加速力が悪く、鈍重なイメージの強い「廉価版」と言われ続けてきました。

 

ですが、2017年に発売されたターボ車は加速性能は、SUVの中では上位クラスになっています。

 

今回の記事を読めば、ハリアーガソリン車の「ノンターボ車」と「ターボ車」の加速性能の違いが良く分かりますので、是非最後までお読みください!

 

 
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その1.ハリアーガソリン車の馬力とトルクを評価!

 

出典:toyota.jp

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ハリアーのガソリン車は発売当初2リッターのNA(自然吸気)エンジンでしたが、2017年6月に新たに、本気印のターボ車がラインアップされました。

 

ハリアーのガソリン車に使用されているエンジンは以下のようになっています。

・3ZR-FAE型:1,986cc 直列4気筒DOHC(ノンターボ車)

・8AR-FTS型:1,998cc 直列4気筒 直噴DOHC(ターボ車)

 

ノンターボ車に使用される「3ZR-FAE型」エンジンは、「ノア」「ヴォクシー」といった2.0Lのファミリーカーに使用されるエンジンです。

 

一方の2017年に販売されたターボ車のエンジン「8AR-FTS型」は、レクサスの「RC300」「RX300」「NX300」といった、グレードに使用されている高性能エンジンになっています。

 

それでは、ハリアーガソリン車の最高出力(最大馬力)と最大トルクを検証、評価していきます。

 

ハリアーガソリン車最高出力と最大トルク】

グレード 最高出力
kW(PS)/rpm
最大トルク
N・m(kgf・m)/rpm
【ノンターボ車】
ELEGANCE
PREMIUM
PREMIUM
“Metal and Leather Package”
PROGRESS
・PROGRESS
“Metal and Leather Package”
111(151)/6,100 193(19.7)/3,800
【ターボ車】
ELEGANCE
PREMIUM
PREMIUM
“Metal and Leather Package”
PROGRESS
・PROGRESS
“Metal and Leather Package”
170(231)/5,200〜5,600 350(35.7)/1,650〜4,000

 

上記のハリアーガソリン車のスペックを見ると、ノンターボ車の場合、2.0Lのエンジンとしては並みの性能といえるでしょう。

 

ただ、ハリアーはノンターボのガソリン車で1580kg~1,670kgとなかなかの重量があります。

 

その重さを考えると馬力やトルクに余裕があるとは言えず、むしろ不足気味に思えます。

 

同時発売されたハイブリッドを上位グレードと位置付けているので、

「廉価版だから・・・」

と言われればそれまでなのですが、発売当初からハリアーのガソリン車は加速性能の評価が高くありませんでした。

 

ちなみにハリアーハイブリッド車の場合、2.5Lの排気量になりますが

・最高出力(最大馬力):112kw(152ps)/5,700rpm

・最大トルク:206N・m(21.0kgf・m)/4,400~4,800rpm

となっており、更に前後独立したモーターが2基ついていますので、ノンターボ車のスペックは貧弱さを感じてしまいます。

参考

⇒【0-100km8秒台!】ハリアーハイブリッドの3つの加速と馬力を徹底評価!

 

一方のターボ車の場合、馬力もトルクも大幅にアップし、驚異の231psを叩き出しています。

 

やはりハリアーのラインナップとしてはこれぐらいでないと、満足できないドライバーも多いと思います。

 

ターボ車ですが、馬力もトルクもピークが比較的低回転域に設定され、重い車体でもモッサリ感が出ないようセッティングされています。

 

きちんと、ネガティブな意見を取り入れマイナーチェンジで修正してくるメーカーの姿勢は評価できます。

 

 
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その2.ハリアー・ガソリン車の実際の加速感は?

 

では、両極端に分かれた、ハリアーガソリン車の、ターボ、ノンターボ車ですが、実際の加速感はどう評価されるのでしょうか?

 

NAエンジンはお世辞にも快適とは言えません。

 

ノアやヴォクシーに使用されているエンジンを出力アップもせずに、そのままのセッティングで使用しているところは、いただけない点です。

 

NAなので淀みの無いきれいな吹け上りはありますが、やはり車体の重さに対する馬力感が少なすぎます

 

とにかくハリアーのパッケージを楽しみたい方、

「ハリアーに乗ってる俺ってかっこいい!」

という、ステータスのためのモデルであるといえます。

 

一方で2.0Lターボの加速は鋭く、意外とパワーがドカンとでてきます。

 

最近のターボのトレンドは、ターボが入ったのかどうかわからないほどシームレスにターボがオンになるタイプのものですが、ハリアーの場合比較的低速域からモリモリパワーが出てくる感覚が味わえます。

 

加速を重視する人には気持ちよく感じられる加速感です。

 

個人的には高級志向の車でもあるハリアーなので、先代の2代目ハリアーのガソリン車のように、3.5リッターのV6エンジン

・2GR-FE型:3.5L V6(280ps)

あたりの方が車の性格にあっているような気もします。

 

ただ、現行ハリアーの薄めのボンネットには収りきらないという物理的な問題もあったのかもしれません。

 

とはいえ、2.0Lターボの実力はかなりのもので、ハリアーのガソリン車を狙うなら断然ターボの方がおすすめです!

 

 
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その3. ハリアーガソリン車の0-100km/hの加速タイム

 

それでは、実際の加速のタイムはどうでしょうか?

 

0-100km/hのタイムでハリアーの各モデルを比較評価してみましょう。

 

なお、0-100km/hの加速タイムは、ネット上の各種ユーザーレビューや、加速動画、雑誌などの数値の集計タイムになります。

 

・ハリアーELEGANCE(ターボ)FF:7.3秒

・ハリアーELEGANCE(ノンターボ)FF:10.2秒

 

やはりターボモデルの加速は俊逸です。

 

ターボ車(ELEGANCE)は1,660kgもありますが、その重さも力でねじ伏せています。

 

ハリアーのハイブリッド車の0-100km/hの加速タイムは

・ハリアーハイブリッドELEGANCE:8.2秒

となっていますので、ガソリン車のターボ仕様は、これくらいのタイムが出せていれば、高速や上り坂などでも、加速不足を感じることはないと言えます。

参考

⇒【0-100km8秒台!】ハリアーハイブリッドの3つの加速と馬力を徹底評価!

 

ちなみにですが、ハリアーの「GR」仕様ですが、エンジンスペックは、ターボ、ノンターボともそのままで、専用チューンは行っていません。

 

サスペンションとブレーキ、エアロを入れただけのモデルになっていますので、加速性能はほぼ変わらないので、期待はしない方が良いでしょう。

 

 

俺の一言!

 

ハリアーのガソリン車は発売当初は、ハイブリッドの陰に隠れた廉価モデルのような位置づけでしたが、ターボモデルの追加により加速性能に磨きがかかりました。

 

ただ、近年顕著なトヨタ車の肥大化には賛同できない部分があります。

 

もう少し軽ければ加速も、もっとすごいモデルになっていたでしょう。

 

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